如何調整發動機的氣門間隙

調整發動機的氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法是在某缸活塞處于壓縮上止點時，對該缸進、排氣門間隙進行調整，此方法雖耗時較長，需多次轉動曲軸，但對磨損嚴重的發動機能更精準調整。兩次調整法則是在第一缸活塞處于壓縮上止點時先調整部分氣門，曲軸轉動一周后再調整其余氣門，相對省時省力，但對維修人員記憶有一定要求 。

先來說說逐缸調整法具體如何操作。首先要拆掉發動機的氣門室蓋，這是為后續操作提供空間。接著將發動機轉動到某一缸壓縮上止點，依據發動機的點火順序來確定具體是哪一缸。然后松開調整螺絲，用螺絲刀擰螺絲軸，仔細確定好調整位置后再擰緊螺絲，進而對進、排氣門間隙進行調整。按照這樣的步驟，逐步對其它各缸氣門間隙進行調整。在調整過程中，要確保氣門處于關閉狀態，挺桿落在凸輪基圓上，這樣才能保證調整的準確性。

再講講兩次調整法。操作時，一邊擰調整螺絲，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當感覺到有輕微阻力時就較為合適。比如對于四缸發動機，在第一缸活塞處于壓縮上止點時，按照特定的氣門順序進行部分氣門調整，待曲軸轉動一圈后再調整其余氣門。不同的車型，其可調氣門順序號不同，這就需要維修人員牢記。在調整時，先松掉鎖緊螺母和調整螺釘，插入厚薄規，擰動調整螺釘使厚薄規有輕微阻力后，擰緊螺母并進行復查。

此外，部分乘用車發動機采用液壓氣門挺柱，可自動調整氣門間隙。而發動機處于冷態時，進氣門間隙一般為0.25 - 0.30mm，排氣門間隙為0.30 - 0.35mm。氣門間隙過大或過小都會影響發動機運轉，所以調整時一定要嚴格按照標準進行。總之，合理調整發動機氣門間隙，能保障發動機穩定、高效地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）