氣門間隙調整有哪些方法

發動機氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法、兩次調整法、每缸調整法。逐缸調整法需轉動曲軸使各缸活塞依次處于壓縮上止點，再逐一調整進、排氣門間隙，該方法雖耗時，但對磨損嚴重的發動機調整結果更精準。兩次調整法則是通過特定的曲軸轉動，分兩次調整完所有氣門間隙，操作相對簡便。每缸調整法根據氣缸點火順序，依次鎖定活塞處于壓縮上止點的氣缸，調整其進、排氣閥間隙。

逐缸調整法，需在冷車狀態下操作。當一個氣缸的活塞到達壓縮上止點后，使用塞尺測量該氣缸進、排氣門間隙。倘若間隙不符合規定值，就得松開鎖緊螺母，調節螺釘，直至間隙合適后再緊固。此方法就像是一位嚴謹的工匠，對每個氣缸都精雕細琢，雖然過程繁瑣、耗時較長，但對于那些磨損嚴重的發動機來說，能得到更為準確的調整結果。

兩次調整法，以常見的四缸發動機為例，在特定的作功順序下，當1缸處于壓縮上止點時，可先調整部分氣門。之后轉動曲軸，讓4缸處于壓縮上止點，再調整其余氣門。六缸發動機也是類似原理，1缸處于壓縮上止點時先調部分氣門，轉動曲軸360度后再調整剩下的氣門。這種方法猶如巧妙規劃路線，用較少的步驟完成任務，大大提高了調整效率。

每缸調整法，依據氣缸點火順序，將活塞處于壓縮上止點的氣缸鎖定，有條不紊地調整進、排氣閥間隙，接著轉動曲軸，按照順序逐一調整其他氣缸。此方法條理清晰，按部就班地完成所有氣缸氣門間隙的調整。

總之，這三種氣門間隙調整方法各有特點 。逐缸調整法精準但耗時；兩次調整法高效便捷；每缸調整法條理清晰。在實際操作中，維修人員需依據發動機的具體狀況、磨損程度等因素，合理選擇合適的調整方法，從而保障發動機的良好性能和穩定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）