408標(biāo)致1.8發(fā)動機的表現(xiàn)如何

標(biāo)致 408 的 1.8 發(fā)動機表現(xiàn)出色。在動力方面，它最大功率 107 千瓦，峰值扭矩 200 牛·米，比部分同級 1.6 升或 1.5 升發(fā)動機動力更充沛，日常駕駛加速有力、高速行駛穩(wěn)定。油耗上，官方綜合油耗 6.2 升/100 公里，在不同路況下也能保持較為均衡的油耗表現(xiàn)。噪音控制同樣優(yōu)秀，低速運轉(zhuǎn)幾乎無聲，高速行駛時發(fā)動機噪音也在較低水平，為駕乘帶來舒適體驗 。

在技術(shù)設(shè)計層面，這款1.8發(fā)動機也有其獨特之處。它由PSA和神龍公司共同設(shè)計研發(fā)，雖然沒有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓這些較為前沿的技術(shù)，只保留進氣側(cè)CVVT，但這并不影響它的整體性能發(fā)揮。其缸體采用傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)，缸蓋則是鋁合金材質(zhì)，二者結(jié)合為發(fā)動機的穩(wěn)定運行提供了堅實基礎(chǔ)。

為實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性目標(biāo)，這款發(fā)動機運用了多種技術(shù)。在不同路況下，它都展現(xiàn)出了良好的油耗控制能力。在城市道路中，平均油耗大約為每百公里8.5升；市郊順暢路段，油耗可降至每百公里7.8升；高速公路或國道等路況優(yōu)良、交通流暢時，百公里油耗能低至7升左右。全新408車型綜合油耗更是低至5.9L/100km，這樣的表現(xiàn)對于追求經(jīng)濟性的消費者來說極具吸引力。

而且，在NVH和可靠性方面，該發(fā)動機也下足了功夫。采用帶阻尼效果的正時齒輪等技術(shù)，有效降低了發(fā)動機運行時產(chǎn)生的噪音與震動。官方表示這款發(fā)動機在國內(nèi)已完成萬小時臺架試驗，新408路試車也已完成130多萬公里實際路試，目前新408上沒有發(fā)動機艙異響問題，這無疑證明了它的可靠性。

總的來說，標(biāo)致408的1.8發(fā)動機在動力、油耗、噪音控制以及可靠性等多個方面都有不錯的表現(xiàn)。它兼顧了日常駕駛的動力需求與燃油經(jīng)濟性，還為駕乘者營造了安靜舒適的環(huán)境，是一款值得肯定的發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）