1.0T三缸發動機的性能如何

1.0T三缸發動機的性能整體表現良好，雖有起步動力弱等不足，但也有諸多亮點。它采用了先進的Ecotec雙噴射渦輪增壓技術，在1500轉到5200轉可持續輸出最大扭矩，動力提升明顯。單缸雙噴射系統讓燃油充分燃燒、霧化更佳，缸體全鋁使散熱和NVH表現出色。而且在內部優化后摩擦減小，在噪音和抖動控制方面也有不錯的表現，轉速提升后動力也較為可觀。

這款發動機的單缸雙噴射系統功不可沒。燃油得以更充分地燃燒，霧化效果達到了新高度，使得發動機在效能輸出上穩定而高效。全鋁缸體的應用，不僅有效提升了散熱性能，還在降低噪音和振動方面發揮了重要作用，讓駕乘體驗更加舒適。

在內部構造上，1.0T三缸發動機經過精心優化。全新開發的可變排量技術和滾動減磨技術，極大地減少了發動機內部的摩擦損失，相比老款發動機改善了15%。DCL類金剛石涂層低張力活塞環，具備高硬度和出色的耐磨性，有效降低了機油消耗，延長了發動機的使用壽命。

不得不提的還有它在噪音和抖動控制方面的出色表現。帶吸振器的鐘擺式雙質量飛輪等一系列先進部件協同工作，使得發動機的抖動和噪音得到了很好的抑制，甚至在某些方面超過了部分同級四缸發動機。在正常行駛過程中，幾乎感覺不到與四缸發動機在抖動方面的明顯差異。

雖然在起步階段，1.0T三缸發動機動力稍顯薄弱，但當轉速提升、渦輪介入后，其動力輸出并不遜色于傳統的1.6L自然吸氣發動機，車主平均百公里油耗超過7升，在燃油經濟性方面也有不錯的表現。綜合來看，1.0T三缸發動機憑借先進技術和出色調校，在性能上亮點頗多，為消費者提供了可靠選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）