車(chē)跑高速發(fā)飄是因?yàn)檐?chē)輕嗎

車(chē)跑高速發(fā)飄并非單純因?yàn)檐?chē)輕。汽車(chē)在高速行駛時(shí)發(fā)飄，是一個(gè)受多種因素共同作用的現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)速較快，車(chē)頂與車(chē)底因氣流速度不同產(chǎn)生向上的升力，這會(huì)導(dǎo)致車(chē)子發(fā)飄。同時(shí)，輪胎抓地性能、懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)以及車(chē)輛重心等，都會(huì)對(duì)車(chē)輛在高速上的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此，不能簡(jiǎn)單將發(fā)飄原因歸結(jié)于車(chē)輕。

輪胎抓地性能是影響車(chē)輛高速穩(wěn)定性的重要因素之一。輪胎的參數(shù)，如扁平比等，會(huì)極大地影響抓地力大小。較薄輪胎扁平比低，側(cè)向支撐性良好，穩(wěn)定性佳；而高扁平比輪胎在高速行駛時(shí)受橫風(fēng)影響相對(duì)較小。相反，低扁平比輪胎容易發(fā)生形變，側(cè)向支撐力不足，在高速行駛時(shí)就容易出現(xiàn)發(fā)飄的情況。

懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。硬懸掛的穩(wěn)定性較好，但減震效果欠佳；軟懸掛則與之相反，穩(wěn)定性較差，遇到橫風(fēng)或路面不平的情況時(shí)，車(chē)輛的反應(yīng)會(huì)比較激烈。并且，懸掛系統(tǒng)的壓縮阻尼和回彈阻尼對(duì)車(chē)輛行駛也有很大影響，回彈阻尼的調(diào)教更是決定了車(chē)輛在高低速時(shí)的路感。

車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)同樣不可忽視。現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)用復(fù)雜的外觀鈑金工藝設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，還能獲得更好的下壓力，保證行駛穩(wěn)定。比如一些高性能車(chē)型，會(huì)增加空氣動(dòng)力學(xué)套件，以此提高輪胎附著力。

另外，車(chē)輛重心越低，行駛就越穩(wěn)定。這是因?yàn)檩^低的重心可以減少氣流對(duì)車(chē)輛的托力。而底盤(pán)的平整度也會(huì)影響氣流，底盤(pán)越平整，氣流越順暢，車(chē)輛在高速行駛時(shí)也就越穩(wěn)定。

綜上所述，車(chē)跑高速發(fā)飄是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果，車(chē)輕只是其中可能的一方面。輪胎抓地性能、懸掛系統(tǒng)、外觀設(shè)計(jì)以及車(chē)輛重心等因素，都在不同程度上影響著車(chē)輛在高速上的穩(wěn)定性。所以，在分析車(chē)輛高速發(fā)飄問(wèn)題時(shí)，要綜合考量這些因素，而不能片面地只關(guān)注車(chē)重。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）