三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)如何

三缸 1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)良好，雖有不足但亮點(diǎn)頗多。以英朗 1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它采用先進(jìn)的 Ecotec 雙噴射渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力提升顯著，燃油燃燒充分，油耗低、效能高。其全鋁缸體讓散熱和 NVH 表現(xiàn)出色，內(nèi)部優(yōu)化使摩擦減小。在噪音和抖動(dòng)控制上也有出色表現(xiàn)，正常行駛時(shí)與四缸差距細(xì)微。盡管起步動(dòng)力弱，油耗稍高，但整體技術(shù)和性能亮點(diǎn)值得肯定 。

從技術(shù)層面來看，這款三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸雙噴射系統(tǒng)可謂一大亮點(diǎn)。它使得燃油能夠更充分地燃燒、霧化效果更佳，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更加穩(wěn)定。同時(shí)，全新開發(fā)的可變排量技術(shù)和滾動(dòng)減磨技術(shù)的應(yīng)用，極大地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦狀況。摩擦損失降低了15%，這可不是一個(gè)小數(shù)字，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒏嗟哪芰哭D(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，提高了能源的利用率。

在環(huán)保性能方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可圈可點(diǎn)。采用750目蜂窩雙載體三元催化器，使得排放和尾氣處理效率大幅提高，這既符合當(dāng)下嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)了一份力量。

不得不提的還有它在噪音和抖動(dòng)控制上的卓越表現(xiàn)。帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等部件的加入，猶如給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一個(gè)穩(wěn)定器。在實(shí)際駕駛中，車輛正常行駛時(shí)的抖動(dòng)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距極為細(xì)微，甚至在某些方面的抖動(dòng)和噪音控制超過了同級(jí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于提升駕乘體驗(yàn)有著極大的幫助。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)動(dòng)力相對(duì)較弱，車主平均百公里油耗也超過7升，但這些小瑕疵并不能掩蓋它的眾多閃光點(diǎn)。三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及出色的穩(wěn)定性能，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）