1.0T三缸發動機的性能如何

1.0T三缸發動機的性能有亮點也有不足。它采用先進技術，如Ecotec雙噴射渦輪增壓技術，能在較寬轉速區間持續輸出最大扭矩，動力提升明顯；單缸雙噴射讓燃油充分燃燒，全鋁缸體利于散熱和降低噪音。內部優化減少摩擦，在抖動控制方面表現出色，正常行駛時與四缸發動機差距不大。不過，它起步動力較弱，且車主平均百公里油耗超7升。

從動力輸出方面來看，這款發動機在中高轉速時的表現可圈可點。當轉速攀升，渦輪介入之后，動力輸出較為強勁，能夠滿足日常超車、高速行駛等需求，其動力水準不比傳統的1.6L自然吸氣發動機遜色。在城市道路中，只要舍得給油，也能帶來較為暢快的駕駛體驗。

燃油經濟性上，單缸雙噴射系統功不可沒。燃油得以更充分地燃燒、霧化，使得發動機在保證動力輸出的同時，盡可能地降低了油耗。雖然車主平均百公里油耗超過7升，但考慮到其動力表現，這樣的油耗水平也在可接受范圍內。

散熱與噪音控制一直是三缸發動機需要攻克的難題，而1.0T三缸發動機在這方面表現良好。全鋁缸體本身就有出色的散熱性能，為發動機穩定工作提供了保障。并且，一系列諸如帶吸振器的鐘擺式雙質量飛輪等部件的應用，讓發動機在運行過程中的抖動和噪音得到了有效抑制，正常行駛時幾乎感受不到與四缸發動機的明顯差異。

然而，不可忽視的是其起步動力較弱這一短板。在起步階段，需要稍微深踩油門才能獲得足夠的動力，這可能會讓一些追求輕快起步的駕駛者不太滿意。

總體而言，1.0T三缸發動機憑借先進技術在動力輸出、燃油經濟性、散熱和噪音控制等方面取得了不錯的成績，盡管起步動力存在不足，但綜合性能依然能夠滿足大多數消費者的日常使用需求，在同級別發動機中也有著一定的競爭力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）