車輪外傾角應該如何調整

車輪外傾角的調整需結合車輛懸架結構與具體故障原因，通過專業操作恢復車輪與路面的理想夾角。首先需借助四輪定位儀精準測量當前角度，若為傳統非獨立懸架車型，可通過調整輪轂軸承松緊度、更換磨損的轉向節主銷襯套或校正變形前橋來修正；獨立懸架車型則常用增減上臂軸墊片、旋轉偏心螺栓或調節控制臂長度的方式。調整過程需遵循循序漸進原則，每次微調后重新測量，確保外傾角符合原廠標準，以維持輪胎均勻磨損、轉向輕盈性與行駛穩定性，延長底盤部件使用壽命。

不同車型的調整方式存在差異，需結合車輛特性選擇適配方案。例如桑塔納、捷達等車型，可松開托梁上的四顆固定螺釘，用撬杠輕推托梁使一側前移后重新擰緊，通過改變前橋相對位置調整外傾角；金杯、海獅等車型調整流程相對簡便，但需注意車身高度變化對角度的影響，調整后需復測確認數值穩定。豐田皇冠3.0、的士頭等車型則依賴上擺臂與車架間的U形墊片，通過增減墊片數量微調角度；本田雅閣前輪需使用外傾角校正儀，后輪可通過上擺臂固定螺釘處的墊片或上臂長度調節實現精準修正；奧迪100和紅旗車型則通過改變滑柱上端安裝位置調整外傾角。

調整過程中需嚴格遵循“測量-調整-復測”的循環邏輯。首次測量需確保車輛處于標準狀態：輪胎氣壓符合原廠要求、車輛空載且停放在水平地面，避免因基礎條件異常導致數據偏差。調整時若使用墊片調節法，需選擇厚度精準的專用墊片，避免因墊片變形影響角度穩定性；偏心螺栓調節需參考維修手冊確定旋轉角度對應值，避免過度調節引發其他定位參數偏移；可調控制臂調節則需使用扭矩扳手按規定力矩緊固，防止行駛中因松動導致角度變化。

完成調整后，需通過路試驗證實際效果。路試時重點觀察車輛直線行駛是否穩定、轉向是否存在跑偏或沉重感、輪胎是否有異常摩擦聲。若發現行駛中方向輕微跑偏，可結合前束值進行二次微調；若轉向時存在卡頓感，需檢查轉向節主銷或軸承是否存在卡滯，確保底盤部件配合順暢。此外，建議每行駛1萬公里或更換輪胎后復測外傾角，長期維持角度在標準范圍內，可有效降低輪胎偏磨概率，減少底盤軸承、襯套等部件的磨損速度，提升車輛整體行駛質感。

車輪外傾角的調整是一項系統性工作，需依托專業設備與標準化流程，結合車型特性選擇適配方案，在精準測量與規范操作的基礎上，實現輪胎、轉向與底盤部件的協同工作，最終保障車輛的操控性能與行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）