方向盤校正的車為什么還會向右跑偏

方向盤校正后車輛仍向右跑偏，通常是輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或底盤部件存在未徹底解決的問題，需結(jié)合具體車況排查。

即便方向盤已校正，若兩側(cè)輪胎胎面磨損不均（如單側(cè)長期受力導(dǎo)致花紋深度差異）、懸掛系統(tǒng)彈簧彈性或減震器壓力不一致、轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部部件磨損卡滯，或底盤曾因輕微碰撞出現(xiàn)隱性形變，都可能打破車輛行駛平衡，導(dǎo)致跑偏。此外，后輪推力角偏差也易被忽略——若后輪角度偏離車輛幾何中心線，即使前輪定位數(shù)據(jù)正常，行駛時仍會因推力角產(chǎn)生向右的牽引力。這類問題需通過檢查輪胎磨損狀態(tài)、懸掛部件工況、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙，或重新校準(zhǔn)四輪定位（含后輪參數(shù)）來定位根源，而非僅依賴方向盤校正這一步驟。

即便方向盤已校正，若兩側(cè)輪胎胎面磨損不均（如單側(cè)長期受力導(dǎo)致花紋深度差異）、懸掛系統(tǒng)彈簧彈性或減震器壓力不一致、轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部部件磨損卡滯，或底盤曾因輕微碰撞出現(xiàn)隱性形變，都可能打破車輛行駛平衡，導(dǎo)致跑偏。此外，后輪推力角偏差也易被忽略——若后輪角度偏離車輛幾何中心線，即使前輪定位數(shù)據(jù)正常，行駛時仍會因推力角產(chǎn)生向右的牽引力。這類問題需通過檢查輪胎磨損狀態(tài)、懸掛部件工況、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙，或重新校準(zhǔn)四輪定位（含后輪參數(shù)）來定位根源，而非僅依賴方向盤校正這一步驟。

車輛跑偏的排查需遵循由簡至繁的邏輯。首先應(yīng)確認(rèn)輪胎狀態(tài)：即便胎壓一致，同軸輪胎花紋磨損深度差超過1.6毫米，或單側(cè)輪胎因長期重載出現(xiàn)異常磨損，都可能改變滾動阻力，導(dǎo)致車輛向阻力大的一側(cè)偏移。其次檢查懸掛系統(tǒng)，前減震器彈簧若因老化或單側(cè)受力變形，會使兩側(cè)懸掛支撐力失衡，行駛時車身向支撐力弱的一側(cè)傾斜；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿球頭、轉(zhuǎn)向節(jié)臂若出現(xiàn)松動或輕微彎曲，也會影響轉(zhuǎn)向精度，使車輛偏離預(yù)定軌跡。

若上述部件檢查無異常，需重點關(guān)注底盤隱性損傷。車輛曾輕微剮蹭路緣石或遭遇低速碰撞，可能導(dǎo)致車架、下擺臂等部件產(chǎn)生肉眼難辨的形變，這類形變無法通過常規(guī)四輪定位修正，需借助專業(yè)儀器測量軸距、輪距等參數(shù)，判斷是否存在幾何偏差。此外，新?lián)Q輪胎后若未同步檢查懸掛狀態(tài)，也可能因輪胎花紋方向安裝錯誤、胎面硬度差異等，引發(fā)行駛跑偏問題。

解決跑偏問題需針對性處理：輪胎磨損不均可通過調(diào)換同軸輪胎位置臨時緩解，嚴(yán)重時需更換新胎；懸掛彈簧形變需更換對應(yīng)部件，確保兩側(cè)支撐力一致；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松動部件需及時緊固或更換；底盤隱性形變則需通過專業(yè)校正設(shè)備恢復(fù)幾何參數(shù)。若自行排查無果，建議聯(lián)系具備資質(zhì)的維修機(jī)構(gòu)，利用四輪定位儀、底盤測量儀等專業(yè)設(shè)備，結(jié)合技師經(jīng)驗精準(zhǔn)定位問題根源，避免因反復(fù)調(diào)試造成不必要的部件損耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）