四缸發(fā)動機氣門應該如何調(diào)整

四缸發(fā)動機氣門調(diào)整需在冷態(tài)下操作，借助塞尺、扳手等工具，通過逐缸調(diào)整法或“雙、排、不、進”法精準設定氣門間隙。首先要確保發(fā)動機處于冷態(tài)，避免熱態(tài)氣門膨脹導致誤差，隨后準備好必要工具打開發(fā)動機罩，找到對應汽缸并擰松氣門室蓋螺絲。測量時進氣門間隙一般控制在0.2到0.25毫米，排氣門0.25到0.3毫米，根據(jù)測量結(jié)果轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲反復調(diào)試。若采用逐缸調(diào)整法，需按點火次序確定活塞壓縮上止點后調(diào)整對應氣門；“雙、排、不、進”法則可結(jié)合點火順序分兩次完成調(diào)整，比如點火順序1-3-4-2的發(fā)動機，一缸壓縮上止點時調(diào)一缸進排氣門、三缸排氣門、二缸進氣門，四缸壓縮上止點時再反向操作。不同車型調(diào)整細節(jié)可能略有差異，特殊情況建議尋求專業(yè)技師幫助，精準調(diào)整后能有效提升發(fā)動機性能與燃油經(jīng)濟性，優(yōu)化駕駛體驗。

調(diào)整氣門間隙的核心在于精準把控“冷態(tài)”這一前提，此時金屬部件未因溫度膨脹產(chǎn)生形變，測量數(shù)據(jù)更貼合設計標準。操作時需先通過塞尺確認當前間隙：將塞尺薄片插入氣門搖臂與氣門桿之間，若拉動時阻力過大或過小，需用扳手固定鎖緊螺母，再用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，直至塞尺能順暢滑動且無明顯松曠感。以某款四缸發(fā)動機為例，若測量發(fā)現(xiàn)進氣門間隙達0.4毫米，需順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲減小間隙，每次轉(zhuǎn)動1/4圈后重新測量，直至數(shù)值落入0.2-0.25毫米區(qū)間。

逐缸調(diào)整法雖步驟繁瑣，但適合新手操作，其關鍵在于通過觀察正時標記或搖轉(zhuǎn)曲軸，確定單缸活塞處于壓縮上止點——此時該缸進排氣門均處于關閉狀態(tài)，可直接調(diào)整。而“雙、排、不、進”法則更高效，以點火順序1-3-4-2的車型為例，當一缸處于壓縮上止點時，三缸排氣門因即將關閉可調(diào)整，二缸進氣門因即將開啟可調(diào)整，四缸因處于排氣行程暫不調(diào)整；待曲軸轉(zhuǎn)動360度后，四缸進入壓縮上止點，此時調(diào)整四缸進排氣門、三缸進氣門、二缸排氣門，兩次操作即可完成所有氣門調(diào)整。

氣門間隙的精準度直接影響發(fā)動機工況：間隙過大會導致氣門開啟延遲、關閉提前，進氣量不足且排氣殘留增加，使動力輸出下降5%-10%，同時產(chǎn)生明顯的金屬敲擊聲；間隙過小則會造成氣門無法完全閉合，壓縮行程中氣缸壓力泄漏，不僅降低燃油經(jīng)濟性，長期還可能因氣門持續(xù)高溫導致燒蝕。調(diào)整完成后需再次檢查所有氣門間隙，確認無誤后擰緊氣門室蓋螺絲，確保密封墊貼合緊密，避免機油泄漏。

定期調(diào)整氣門間隙是發(fā)動機保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，合理的間隙能優(yōu)化進排氣效率，使燃油燃燒更充分，同時減少部件磨損。日常使用中若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力或噪音異常，可優(yōu)先檢查氣門間隙是否在標準范圍內(nèi)。盡管不同車型的調(diào)整細節(jié)略有差異，但遵循冷態(tài)操作、精準測量、按序調(diào)整的原則，即可有效保障發(fā)動機的穩(wěn)定運行與性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）