車用潤滑油級別是如何劃分的

車用潤滑油的級別主要通過API質量等級與SAE粘度等級兩大體系劃分，二者共同決定了機油的性能定位與適用場景。API質量等級以字母序列區分，汽油發動機用油以“S”開頭（如SA至SP）、柴油發動機用油以“C”開頭（如CA至CD），字母越靠后代表機油的抗磨損、清潔性等核心性能越強，保護發動機的能力也更全面；SAE粘度等級則衡量機油的流動性，冬季用油以“W”標識（如0W、5W），“W”前數字越小低溫流動性越好，夏季用油以純數字表示（如30、40），數字越大高溫穩定性越強，而5W-30這類組合標號的機油，能兼顧不同氣溫與駕駛條件下的潤滑需求。正確識別這兩個等級，是為愛車匹配合適潤滑油、延長發動機壽命的關鍵前提。

我們先從API質量等級的細節展開。對于汽油發動機，從早期的SA到如今的SP，每一次字母升級都伴隨著技術的迭代：SA階段的機油僅能滿足基本潤滑需求，不含現代發動機所需的抗磨損添加劑；而SP級機油則通過優化配方，在高溫抗氧化性、低速早燃控制等方面實現了突破，能適配缸內直噴、渦輪增壓等先進發動機技術。柴油發動機用油的CA到CD序列也遵循類似邏輯，越靠后的等級對柴油發動機常見的積碳、磨損問題防護更到位。當機油標號同時出現“S”和“C”（如SF/CC），則意味著它既能滿足汽油車的清潔需求，也能應對柴油車的高負荷工況，適配范圍更廣泛。

再看SAE粘度等級的實際應用場景。冬季用油的“W”前數字直接關聯低溫啟動性能：0W級機油能在-35℃的極寒環境下保持流動，確保發動機啟動瞬間的潤滑覆蓋；而25W級機油的適用最低氣溫僅為-15℃，若在北方冬季使用，可能導致啟動困難。夏季用油的數字則對應高溫粘度：50級機油在100℃時的粘度更高，能在持續高速行駛或重載工況下維持油膜穩定性，避免發動機部件干摩擦；20級機油則更適合城市短途通勤的低溫環境。通用型機油如5W-30，通過特殊的粘度指數改進劑，實現了從-30℃到30℃以上的全溫域適配，兼顧了北方冬季的啟動性和南方夏季的高溫保護，成為市場上的主流選擇。

不同等級的潤滑油對發動機的影響是具體可感的。比如老舊汽油車使用SA級機油，可能因清潔能力不足導致油泥堆積，加速部件磨損；若換用SP級機油，其含有的分散劑和清凈劑能有效溶解油泥，同時抗磨損添加劑能在金屬表面形成保護層，延長發動機壽命。柴油貨車在山區重載行駛時，使用CD級機油比CA級機油能減少30%以上的活塞環磨損，這源于高等級機油中額外添加的抗磨劑和抗氧劑。而選擇錯誤粘度的機油，如在熱帶地區使用0W-20機油，可能因高溫粘度不足導致油膜破裂，引發發動機拉缸故障。

綜合來看，車用潤滑油的等級劃分是技術標準與實際需求的結合。API質量等級聚焦“保護能力”，SAE粘度等級關注“環境適配”，二者共同構成了機油選擇的核心依據。車主在選購時，需先根據車輛手冊確定API等級（如汽油車選“S”開頭、柴油車選“C”開頭），再結合所在地區的氣候條件選擇SAE粘度（極寒選低“W”值、高溫選高數字），必要時選擇通用型機油平衡多場景需求。只有精準匹配等級，才能讓潤滑油充分發揮潤滑、清潔、冷卻的作用，為發動機提供全方位的保護。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）