汽車剎車時為什么會往右跑偏

汽車剎車時向右跑偏，通常是車輛制動系統、懸掛系統或輪胎狀態失衡導致的制動力分配不均或行駛穩定性下降。從制動系統來看，剎車盤與剎車片磨損不均、剎車分泵活塞卡頓、ABS泵或輪速傳感器故障，都可能讓右側車輪制動力異常增大；懸掛系統的部件磨損、減震器失效或四輪定位失準，會破壞車輛行駛時的動態平衡；而輪胎氣壓不均、花紋磨損差異，也會使兩側輪胎抓地力出現偏差。這些因素單獨或共同作用，都會讓剎車瞬間車身受單側力牽引，最終出現向右跑偏的現象。

首先可從制動系統的細節入手排查。若兩側剎車片品牌規格不同，或剎車盤、剎車鼓摩擦系數存在差異，會直接導致制動力失衡；剎車分泵或管路出現泄漏，分泵活塞發卡，會使單側剎車響應滯后或力度不足，進而引發跑偏。此時可通過路試初步判斷：若車輛持續向右偏，大概率是左側車輪制動不良，需對左側制動器進行放氣檢查，若制動液無噴出則可能管路堵塞，若有空氣排出則需徹底排空，若制動器間隙過大則需更換磨損的蹄片或調整自動裝置。

懸掛系統的狀態同樣關鍵。兩側減震器漏油失效、懸架彈簧彈力不一致，會讓車輛在剎車時單側支撐力不足，加劇跑偏趨勢；支起車輪檢查時，若一側車輪轉動松曠或過緊，需重新調整輪轂軸承預緊度，若轉動時有發卡或異響，則可能軸承已破損，需及時更換。此外，四輪定位失準會破壞車輪的幾何角度，使輪胎與地面的接觸面積和受力不均，即使制動系統正常，也可能在剎車時出現跑偏，這種情況需通過專業設備重新校準定位參數。

輪胎的狀態是最易被忽視的因素。兩側輪胎花紋深淺、胎面高度不同，或胎壓存在明顯差異，會導致抓地力出現偏差。例如右側輪胎胎壓過低或花紋過度磨損，會使右側摩擦力減小，但如果是右側輪胎制動力因其他因素異常增大，也會形成反向牽引。因此需定期檢查輪胎狀態，確保兩側輪胎規格、花紋一致，胎壓符合廠家標準，若磨損不均則需及時更換或進行輪胎換位。

總之，剎車向右跑偏的原因涉及多個系統，需按“輪胎 - 懸掛 - 制動”的順序逐步排查。從檢查輪胎氣壓、花紋磨損，到檢測懸掛部件的松緊度與減震器狀態，再到拆解制動系統排查分泵、管路與剎車片的問題，每一步都需專業操作。及時發現并解決問題，才能確保車輛制動時的穩定性，避免因跑偏引發安全隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）