汽車制動系統由哪些部分構成

汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四大核心部分構成，共同實現車輛減速、停車、駐車及下坡穩速的功能。供能裝置負責提供和調節制動所需能量，如液壓系統的制動主缸、氣壓系統的空壓機，以及轎車常用的真空助力器；控制裝置是駕駛員發起制動動作的關鍵，包括制動踏板及ABS、ESP等壓力調節單元；傳動裝置通過管路、輪缸等部件傳遞制動能量，液壓傳動依賴制動液，氣壓傳動則依靠高壓氣體；制動器作為執行機構，通過鼓式或盤式結構的摩擦作用將動能轉化為熱能，其中盤式制動器因散熱好、響應快更受轎車青睞。這些部分協同工作，既保障日常行車的制動效率，也為特殊工況下的安全提供支撐。

從具體結構來看，供能裝置的組成會因傳動方式不同而有所差異。液壓制動系統中，供能裝置以制動主缸和儲油罐為核心，儲油罐儲存制動液，主缸則將駕駛員的踏板力轉化為液壓能；而氣壓制動系統的供能裝置更為復雜，包含空壓機、調壓閥、空氣干燥器等部件，空壓機負責產生高壓氣體，調壓閥維持氣壓穩定，空氣干燥器則去除氣體中的水分，避免管路銹蝕或結冰。此外，傳統燃油車常用的真空助力器也屬于供能裝置的輔助部分，它利用發動機進氣歧管的真空度放大踏板推力，讓制動操作更輕便；純電動車則多采用電子真空泵或iBooster系統，通過電機提供助力，同時還能配合能量回收功能，提升續航表現。

控制裝置除了基礎的制動踏板，還涵蓋了一系列電子輔助系統。制動踏板是駕駛員與制動系統交互的直接接口，踏板行程和力度會傳遞給后續部件；而ABS（防抱死制動系統）、ESP（電子穩定程序）等電子控制單元則屬于進階的控制裝置，它們通過傳感器實時監測車輪轉速、車身姿態等數據，在緊急制動或轉向時自動調節各車輪的制動壓力，防止車輪抱死或車身失控。這些電子系統的加入，讓制動控制從“機械傳遞”升級為“智能調節”，大幅提升了制動的穩定性和安全性。

傳動裝置是連接供能裝置與制動器的橋梁，液壓傳動和氣壓傳動是兩種主流形式。液壓傳動機構由制動主缸、制動輪缸和管路組成，制動主缸產生的液壓通過管路傳遞到輪缸，輪缸再推動制動器摩擦片與制動盤（或制動鼓）接觸；氣壓傳動機構則以制動總閥、四回路保護閥和制動氣室為核心，高壓氣體經總閥分配后，通過管路輸送到各車輪的制動氣室，氣室推動推桿帶動制動器動作。相比之下，液壓傳動響應更迅速，適合轎車等小型車輛；氣壓傳動制動力更大，多用于貨車、客車等重型車輛。

制動器作為制動系統的執行端，分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器由制動底板、制動蹄、制動輪缸和制動鼓組成，制動蹄在輪缸推力作用下向外張開，與旋轉的制動鼓摩擦產生制動力；盤式制動器則由制動盤、制動鉗和剎車片構成，制動鉗內的活塞推動剎車片夾緊制動盤，通過摩擦實現減速。盤式制動器的散熱性能優于鼓式，長時間制動后熱衰退更輕微，且制動響應更快，因此在轎車前輪和多數新能源車中廣泛應用；鼓式制動器因結構簡單、制動力大，仍常見于貨車后輪或部分車型的駐車制動系統。

整體而言，汽車制動系統是一個“指令發起—能量供給—能量傳遞—執行制動”的完整閉環。從駕駛員踩下制動踏板的瞬間，到制動器產生摩擦制動力，每一個部件都在精準配合：供能裝置提供動力基礎，控制裝置保障操作精準，傳動裝置確保能量傳遞高效，制動器完成最終的減速動作。不同車型會根據自身定位和需求選擇不同的制動配置，但核心邏輯始終圍繞“安全、高效、可靠”的目標，這些部件的協同工作，構成了汽車行駛安全的重要防線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）