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新建充電設施建設補貼是財政資金對公共領域充電設施建設運營單位按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過180萬元。 閱讀全文>>
據官方透露，北汽新能源EX360全系價格上調，按照最新的調整方案，全系車型價格上調0.5萬，補貼后售價區間為8.49-10.39萬元。 閱讀全文>>
新能源汽車2019年補貼政策退坡已成共識，直接降低補貼金額：網傳有40%；提高續航、百公里電耗、電池能量密度門檻要求；強化服務能力保障要求。 閱讀全文>>
最近，關于遲遲未公布的明年補貼新政，又有了權威爆料——中國汽車工業協會秘書長助理許海東向媒體透露：“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。”根據許海東透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知”，但補貼降低幾乎已成定局，根據他的消息，補貼降低幅度起碼在30%。 閱讀全文>>
2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。純電動乘用車的補貼普遍減少。同時，《通知》進一步提高了新能源車電池密度的要求。 閱讀全文>>
2018年的補貼標準相比2017年，除了低續航里程車型的補貼大幅下降、續航里程劃分更細之外，對動力電池系統的質量能量密度和百公里耗電量都提出了更高的門檻條件. 閱讀全文>>
2018年的補貼標準相比2017年，除了低續航里程車型的補貼大幅下降、續航里程劃分更細之外，對動力電池系統的質量能量密度和百公里耗電量都提出了更高的門檻條件。 閱讀全文>>
該政策補貼的車型一般在6萬元左右，這個補貼數額已經很大了，說明國家讓百姓得到更多的得實惠，更加加大了環境保護力度哦！ 閱讀全文>>
對符合條件的純電動汽車，按照中央財政補助1∶0.5給予本市財政補助；對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發動機排量不大于1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。 閱讀全文>>
2017年臨近尾聲，明年新能源汽車政策如何變化成為汽車行業人士關心的熱點。近期，有關2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業內廣為流傳，甚至引發資本市場新能源板塊股價集體下跌。綜合目前各方情況來看，明年新能源補貼繼續退坡已經是"鐵板 閱讀全文>>
回顧2020年可以說是新能源汽車行業推陳出新的一年，不少新能源車企在這一年迎來了轉機。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力齊上市，上汽通用五菱推出微型車宏光MINIEV也在銷量上呈現突飛猛進之勢。但是對于新能源車企避不開的一個問題也隨著2020年結 閱讀全文>>
辭舊迎新之際，在總結2018年的市場規律，開啟2019年新征程時，對于汽車從業者來說，面對以上新的變化，未來不確定性成為大概率事件。2019年1月9日，在2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會期間，鳳凰網攜手知乎舉辦"和鳴實驗室相對論"沙 閱讀全文>>
雖然補貼窗口將于2020年底關閉，但三四年前新能源汽車的申請審核和結算仍將繼續。3月19日，工信部網站發布《關于2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼初步審核的公告》。企業申報新能源汽車數量103550輛，專家組核定新能源汽車數量 閱讀全文>>
今年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續航里程150公里以下的補貼則完全取消。新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發生哪些變化？車企又面臨怎樣的挑戰和調整？《經濟信息聯播》推出" 閱讀全文>>
沒有補貼的日子怎么過？新能源汽車2018年產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別59.9%和61.7%，銷量增長的背后是新能源汽車產業鏈上所有企業的共同努力。在發展新能源汽車的過程中，車企、零部件供應商、運營商都扮演者重要角色 閱讀全文>>
新能源汽車的補貼金額取決于續航里程和電池能量密度兩個方面。不同續航里程分別對應不同的補貼金額，須在此基礎上乘以電池能量密度對應的補貼倍數，就能得到國家補貼金額。此外，新能源車型還可享受地方補貼，簡稱“地補”，地方補貼具體金額按照地方政府發布 閱讀全文>>
據外媒報道，在新冠肺炎疫情持續蔓延的情況下，德國汽車制造商協會與多家汽車公司高管達成協議，共同呼吁德國政府提供更多激勵政策，重振新能源汽車市場需求。 德國政府此前發布了多項限制人員流動的禁令，以防止新冠肺炎疫情進一步蔓延， 閱讀全文>>
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