寡婦的十大誘惑 全新保時捷911 GT2 RS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這是最可怕的保時捷911，早期型號因?yàn)榇篑R力后置后驅(qū)的設(shè)定實(shí)在難以駕馭，導(dǎo)致了賽道和街道上一系列的事故發(fā)生，葬送了無數(shù)車手的生命，被稱為“寡婦制造者”，她便是本文的主角911 GT2 RS。

　　“寡婦制造者”雖然令人心生畏懼，但在車迷眼里，她是個不甘寂寞，熱情火辣，玲瓏浮凸的迷人寡婦。最新的991世代GT2 RS縱然尚未與車迷見面，但這位撩人寡婦已經(jīng)向車迷們發(fā)出了最致命的誘惑。

　　本來說好在6月底的2017古德伍德速度節(jié)首發(fā)，但卻在E3 2017微軟XBOX全新賽車大作《Forza motorsport 7(極限競速7)》的發(fā)布會上看見了全新保時捷911 GT2 RS的首秀，意外不意外？驚喜不驚喜？開心不開心？

　　作為當(dāng)今車壇最經(jīng)典的跑車之一，991 GT2 RS在波子粉的眼里絕對是天使面孔與魔鬼身材兼?zhèn)涞墓褘D尤物。至于非車迷如何區(qū)別GT2 RS車型與普通911，接著看第二個誘惑。

　　保時捷當(dāng)初是以FIA GT2組別的規(guī)則設(shè)計出911 GT2，這也是保時捷911 GT系列車型的傳統(tǒng)，生于賽道，馳于公路。

　　根據(jù)GT2組別的規(guī)則，保時捷在911 Turbo的基礎(chǔ)上減去了四驅(qū)系統(tǒng)和一些如空調(diào)多媒體系統(tǒng)等這些舒適配置，再加上一套為賽道服務(wù)的空氣動力學(xué)套件和賽車化調(diào)校，便誕生出911 GT2。而911 GT2 RS，則是舍棄了更多日常配置，最接近賽車的911公路跑車。

　　991即將中期改款之時，仍然未見GT2車型的身影，這讓波子粉如候產(chǎn)室外的準(zhǔn)爸爸一樣，心急如焚。幸好，在991中期改款之后，保時捷還是把911 GT2 RS帶到了世界。只是這次保時捷直接發(fā)布最頂級的GT2 RS車型，而普通版的GT2卻不見蹤影，保時捷如此不按常理出牌讓大家疑惑不已。

　　保時捷還是想把排量優(yōu)勢放到下一代992 Turbo/992 GT2系列之上，所以在991 GT2 RS一如所料地繼續(xù)用3.8T H6雙渦輪增壓引擎。此外，中冷器采用噴水式冷卻設(shè)計，該設(shè)計能令 GT2 RS 的進(jìn)氣溫度降低15℃。

　　迄今為止911馬力最大的車型是上一代的997 GT2 RS，擁有高達(dá)456kW(620PS)的狂暴動力輸出。新一代991 GT2 RS動力顯然會更上一層樓。到底強(qiáng)到什么地步呢？

　　據(jù)外媒披露，新911 GT2 RS的最大動力輸出會突破515kW(700PS)，峰值扭矩750Nm，超增壓模式下可達(dá)800Nm。這位寡婦不尋常，肯定是一位絕世女魔頭。

　　如此大馬力的猛獸，顯然不是手動擋可以輕松駕馭的。引擎馬力越大，在手動變速箱的匹配上越發(fā)艱難；即使配上了手動，離合器估計也是重得你喊救命。

　　所以，這一代911 GT2 RS將告別手動擋。實(shí)際上，中期改款之前的991 GT3和991 GT3 RS都已經(jīng)不提供手動擋。只是眼看粉絲需求旺盛，保時捷才網(wǎng)開一面在991.2 GT3重新提供手動擋可選。

　　保時捷高層表示，GT2 RS的哲學(xué)是追求精準(zhǔn)的操控和最快的圈速，手動擋已經(jīng)滿足不了要求，無奈只能放棄這最原始的駕駛樂趣。

　　在7速PDK雙離合變速箱的幫助下，全新911 GT2 RS的0-100km/h加速時間縮短至2.9s內(nèi)。

　　減重對于女人來說是畢生的戰(zhàn)斗，跑車亦然。

　　全新911 GT2 RS的體重將低于1500kg，如此苗條的身材已經(jīng)可以與采用全碳纖維單體殼的超跑看齊了。

　　根據(jù)國外某波子粉論壇的消息，為了極致輕量化，911 GT2 RS的前行李箱蓋、前保險桿進(jìn)氣口橫柵與加大的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口等車體鈑件，改以高調(diào)的消光黑碳纖維(CFP)打造，并加寬前/后輪輪拱的尺寸、重新替它設(shè)計前擾流系統(tǒng)，且換上微幅增高的碳纖維尾翼、類似F1賽車雙層分流器概念的后保險桿，甚至還要把車上所有廠徽與車身型號銘牌換成“貼紙”。

　　在以黑色為主調(diào)的內(nèi)裝中，除了前座換上兩張?zhí)祭w維賽車桶椅外，還移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的駕駛座側(cè)之輕量化門板內(nèi)，也只剩下車外后視鏡調(diào)整鈕與電動窗的開關(guān)，開關(guān)門則跟賽車一樣需透過帶狀拉環(huán)操作；中控臺下方則是只留下基本的空調(diào)系統(tǒng)，并沒有配置音響、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等對于賽車來說已屬“奢侈”的配備，所以這款車可以說已經(jīng)告別“日常舒適”這一點(diǎn)了。

　　全新911 GT2 RS將會是保時捷有史以來懸掛調(diào)校最為極致的一款公路車，采用的是硬到顛出屎的賽車用倒插式競技懸掛，就是為了追求更加隨心所欲的轉(zhuǎn)向。

　　全新911 GT2 RS標(biāo)配保時捷碳陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)(PCCB)，采用的是黃色的前6后4活塞卡鉗，碳陶瓷通風(fēng)盤則是前410mm/后390mm，制動性能更強(qiáng)悍至于重量還更輕，進(jìn)一步為簧下質(zhì)量減重。

　　順帶一提，PCCB在911 Carrera的選裝價格是11.43萬。

　　要體驗(yàn)極致中的極致，那就得額外加錢選裝 Weissach 性能套件 —— 車重會進(jìn)一步減輕30kg，標(biāo)配與 GT3 RS 及 911 R 相同鎂合金車頂，也會被換成碳纖維車頂。

　　如今連991.2 GT3在紐北都能跑到7分12.3秒的成績了，更加狂暴的991 GT2 RS進(jìn)入7分恐怕是理所當(dāng)然，具體成績就等著保時捷給我們的驚喜吧。

　　按照保時捷的慣例，911 GT2 RS車型都是限量生產(chǎn)的。這款車注定不會是大眾情人，妖艷的寡婦只會屬于全球極少數(shù)多金的保時捷911狂熱分子。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬 / 圖：TOTOL911、微軟XBOX、保時捷）