新款大眾高爾夫競爭力分析 信仰再次升級

　　【太平洋汽車網 新車頻道】1974年，大眾集團孕育出了第一代高爾夫車型。現在時隔43年，這款車型已經成為公認的“全球最暢銷車型”之一，它的出現不僅引領了緊湊級車型市場的發展，也成功地讓更多人了解并接受了兩廂車的造型。

　　如今它已迎來了第七代車型的又一次改款，國產之后，也帶回了久違的后獨立懸掛，作為大眾家族的圖騰，信仰再次升級。

　　全新高爾夫最大變化主要集中在外觀與科技配置兩方面。外觀變化最大的是前臉，融入了大眾家族最新X設計元素，整體給人更加動感、張揚的感覺。后懸掛從原來的扭力梁式非獨立懸掛更換至多連桿獨立懸掛，一改“板車“之名，駕乘舒適感倍增。在科技配置上，加入了多種駕駛模式、ACC輔助系統、自動泊車、車道保持等等。簡而言之，這是一輛保持原汁原味，配置有所越級的增配車型。另外，車身顏色以新增了卡庫金配色。

　　在此之前，大家猜測只是小改款，以為沒啥看頭，但實車仍有許多小改動還頗具誠意，最吸引眼球的外觀改變便是車頭大燈與前臉下整體式進氣格柵的變化，融合“X”元素后，前臉更凌厲了些，同時，下整體式進氣格柵左右兩側的霧燈為了迎合這種變化，也從原本方正呆萌的四邊形改成了棱角四邊形造型。即便如此，整體氣場仍舊是低調而不張揚。

　　讓人驚喜的是，試駕的280TSI版本采用全新的雙C造型的LED大燈，并與中網的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，雖然這種元素在現售的高爾夫7就有了，但由于大燈造型的改變，使得這種一體化美感進一步凸顯，更具畫龍點睛之妙。全新大燈配以隨動轉向功能，提升夜間行車安全。不過，不出意料的話，后續亮相的低配版本應該與現款采用一樣的普通鹵素燈。

　　在中網與下整體式進氣格柵均有鍍鉻裝飾線橫貫其中，這對平行線營造出平衡之感，向兩邊末端延伸，視覺上會顯得車子更寬。由于官方尚未公布配置詳情，目測新高爾夫應該與現售車型保持相同的三圍尺寸，即是4255mm車長、1799mm車寬、1452mm車高以及2637mm的軸距，繼續保持著原有緊湊而敏捷的身材。

　　多功能外后視鏡集成了轉向燈，底部附有迎賓照明燈，并帶有電動折疊、位置記憶、倒車輔助、加熱除霜等科技功能，其中值得一提的是倒車輔助，當你掛R擋/倒退擋時，駕駛位右側的外后視鏡會自動調低俯視角度，照向地面，降低駕駛員盲區。

　　輪胎型號為倍耐力CINTURATO P7，規格為205/55R17，即為17英寸輪轂，配以雙五幅鋁合金輪轂樣式，這款輪胎綠色環保，擁有兼顧舒適性與經濟性的特點。而后續亮相的低版本車型應該為16英寸輪轂。

　　全新高爾夫底盤結構為前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，將專屬于高爾夫GTI與高配高爾夫嘉旅的后獨立懸掛下放這個版本，何為驚喜？這便就是！這個變化給你最直接的反饋是過減速帶或坑洼路算時大幅度降低搖晃感，整體感覺柔和很多。

　　一汽大眾官方稱他們非常愿意把最新的科技配置與新材質運用到高爾夫身上，于是當你真正體驗到全新高爾夫一些越級配置后，你才會恍然發現這哪里只是小改款，要是換成其他車企可能早已將其稱為換代車型了。車內內飾最吸睛的地方莫過于全液晶儀表盤與中控大屏，數字化顯示確實是科技感的關鍵加分點，尤其當你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統機械儀表盤無法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵你更加積極了解車輛的各項信息。

　　中控屏幕升級至更大尺寸的觸控面板，并支持手勢控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實現翻頁等操控，看似酷炫，但是實際操控體驗差強人意，因為手掌需十分貼近屏幕才能順利控制，且需進行一定時間的學習磨合。那么這種人機交互是否實用？現在還不能下定論，畢竟它的潛力在未來勢必將得以呈現。

　　ACC輔助駕駛系統是新高爾夫280TSI的一大看點，通過方向盤左側按鈕即可激活ACC，巡航速度初始值為30km/h，可設置的最高速度為160km/h（當然，這數值超過國內最高行駛時速，謹慎實用）。

　　ACC功能激活后，配合全液晶儀表盤，能直觀地呈現出更多相關信息。系統激活后，儀表盤速度數值表會出現綠色條（如上圖左下角示意），儀表盤底部logo變綠（如上圖右下角示意）綠色條所涵蓋的數值便是跟車巡航速度的范圍值，當然，當你需超車時，只需踩油門即可突破巡航設定值，而當你松開油門踏板后，車輛會根據前車速度回歸到應有的速度值。擁有五級車距可選。激活狀態下只要踩下剎車踏板后便自動解除系統。

　　另外，值得一提的是，全新高爾夫車內配備了Clean air 2.0空氣凈化系統，開啟后35秒內能自動切換至內循環模式，PM2.5過濾率高達99%。

　　全新高爾夫提供了四種駕駛模式可選，按壓擋桿左側的按鍵，中控屏幕即顯示標準、運動、經濟以及個性化四種駕駛模式，其中個性化駕駛模式允許用戶根據個人喜好對方向盤、發動機、隨動轉向大燈、空調等項目進行更細致的調節。

　　座椅方面，新高爾夫前后座椅表面由皮質和Alcantara材質拼接而成，之所以這樣做是瞄準了Alcantara材質優秀的阻尼表現，進一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過彎時也不會有很強烈被甩的感覺。如果大家觸摸過Alcantara材質，就會知道它的觸感類似于細絨毛質感，而這種觸感會給人一種“溫暖“的感受，冬天還挺舒服的，然而夏天季節或長途駕駛時，你的屁股與背部會隱隱約約感覺到悶熱，即便你已經確認已調低了車廂空調溫度。

　　主駕駛座椅除了電動調節外，還帶有三個座椅記憶按鈕，但是目測這記憶按鈕使用頻率不會太高，皆因新高爾夫的車鑰匙自帶記憶功能，配用的兩把車鑰匙可以分別記憶不同駕駛員的座椅、轉向燈、方向盤等習慣設置，當車鑰匙解鎖車門時，你只需做好啟動汽車一件事就好了。然而副駕駛座椅調節則顯得略微簡陋些，仍然為手動調節。

　　除此之外，全新高爾夫還擁有胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、倒車影像等等。總之，這款新高爾夫憑借豐富科技配置能進一步提高自身市場競爭力，但之后亮相的低配版本或低功率版本必然會有所縮減，畢竟成本所限。

　　新款高爾夫仍然會配備1.6L、1.2T和1.4T高功率/低功率共4個版本的發動機。其中1.6L發動機最大功率81kW（110PS）；1.2T(180TSI)最大功率85kW（116PS）；1.4T低功率版(230TSI)最大功率96kW（131PS）；1.4T高功率版(280TSI)最大功率為110kW（150PS）。

　　新高爾夫依舊配以大眾集團自主研發的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團其他車型上，例如斯柯達的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準。

　　有了后獨立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質感明顯提升，當你開著新高爾夫過一些坑洼路段或減速帶時，產生的震動經由底盤過濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內并不會產生明顯的晃動，相當舒適。

　　11月4日，新款高爾夫家族家族已經正式上市，包括高爾夫、高爾夫R-line和高爾夫GTI三款產品，售價為12.19-23.99萬元。新車外觀和配置做出一定的優化升級，增加了卡庫金車漆和座椅記憶功能，1.4T車型后懸升級為獨立懸掛。

　　緊湊型兩廂車型，在國內市場上中的合資品牌車型依舊是大家熟悉的福克斯、昂克賽拉和威朗。當然文章中所有車型都是只包括兩廂版，三廂版車型不在本次文章的討論范圍之內。

　　兩廂的緊湊車，長度都在4500mm以內，后排也只能保證夠用的水準，不過尺寸也并非這些車的硬指標，真要大空間的，都去買朗逸、卡羅拉去了。

　　作為這個級別的車型，高爾夫提供的動力組合非常豐富，1.6L/1.2T/1.4T滿足不同需求，變速箱也有5MT/6AT/7DCT三款。輸出參數上，1.6L表現中規中矩，1.2T和福克斯1.0T相比有一定優勢，而1.4T的輸出稍微有點弱，不過真要性能參數的都去看GTI了。

　　手動版本并非這個時代的主流，入門車型從各款車的走量版本開始對比配置，看看相近價位下大家在配置上是否足夠厚道。

　　由于都是入門級車型，配置上都無太多亮點可言，不過基本的安全配置ABS、EBD、ESP這些大家也都沒有缺失。而高爾夫在燈光上算是用足了功夫，LED日行燈、轉向輔助、前霧燈一應俱全。

　　論品牌的議價能力，當然是大眾和別克更強，頂配車型價格已經突破了18萬。當然，真得有信仰的話，這個價格也沒什么不能接受的，畢竟在往上20多萬的GTI也有大把擁篤。

　　這個價位的都是旗艦版，相對來說，配置已經非常全備，大燈基本都用上了全LED光源。高爾夫占了推出時間的優勢，在科技配置上非常全備，除了常規的自適應巡航外，自動泊車入位、并線輔助、車道偏離預警、駕駛員疲勞等都有配備。

 　　目前國內轎車市場上的競爭非常殘酷，沒有一些亮點功能和實力確實很難立足。既然是新款高爾夫，那自然就會裝備最新的吸睛亮點功能。對手都是老朋友，沒有真本事這年頭還真不好混。新款高爾夫這次提升也是集中在內飾配置方面，我們這就慢慢道來。

● 全液晶儀表盤

　　此次一大革新在于，新款高爾夫儀表盤選用了大眾家族最為先進的全液晶儀表盤，這也是首次搭載到邁騰以下的入門車型上，算是車型普及的配置，液晶儀表盤打破傳統束縛，顯示信息內容豐富直接，包括導航信息等都可在此顯示，這也是新款高爾夫一大亮點。

　　車況信息，時速表和轉速表，導航信息等等更多細節信息，都將在全新液晶儀表上顯示。更加智能化的功能下放到邁騰以下的車型，也屬于首次。毫不夸張的說，液晶儀表盤也是新款高爾夫的最大亮點功能之一。

● 9.2英寸中控大屏

　　或許，這和有些動則10英寸以上的大屏相比，9.2英寸的數據不算突出。但是，在這個兩廂緊湊型的車內空間內，還是非常有視覺沖擊力，用起來的感覺怎一個“爽”字可形容。

● 手勢控制

　　大眾的這套系統大家已經都很熟悉了，這個年代的車載娛樂系統，手機互聯自不用說，大眾還能提供這個級別僅有的手勢控制，僅此一家。再往上，你可能得加80萬去買7系才成。

● 第三代自動泊車系統

　　雖然我自己不愛用這些科技停車功能。但是，這些功能對于某些新手司機還是相當好用，第三代自動停車功能在前兩代的基礎之上有做了很多改進，停車過程能夠更快和更人性。

● 換裝后獨立懸掛

　　千呼萬喚，后獨立懸架終于來了。既然這次新款高爾夫把所有短板補齊，而且還讓自己的長處更長，這豈不是有更大的進步嗎？好了好了，這次你心中要求的它都有了，還有什么理由拒絕。

　　從四代高爾夫開始國產，到第六代高爾夫破開了國內兩廂車市場的僵局，它在海外是神車，在國內同樣是神車。其實不管改了多少，只要它還掛著大眾標，只要它還叫高爾夫，一定會有大批人喜歡。

　　而這次的改款，新高爾夫通過一系列配置的提升，用實力讓信仰再次升級。有人會問自信的定價？那是實力+信仰+底氣。（文：太平洋汽車網 崔柳碧）