這次我們玩大的 凱迪拉克XT4國(guó)產(chǎn)前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們從小被教育強(qiáng)者要保護(hù)弱小，以大欺小的行為通常都為人所不齒。不過(guò)人性嘛，往往都是在享受大的快感而嫌棄小的。

　　嗯，沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車心理。同價(jià)格情況下，更大，無(wú)疑是一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。汽車界中，大車就是如此理所當(dāng)然地欺負(fù)著小車，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)弱肉強(qiáng)食的法則。

　　所以，當(dāng)這臺(tái)顏值在線，內(nèi)飾氛圍夠檔次，動(dòng)力靠譜，同時(shí)體型幾乎是同級(jí)最大的SUV在紐約首發(fā)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的大門已經(jīng)迫不及待地為其敞開(kāi)。剩下的，就是等這臺(tái)SUV——凱迪拉克XT4國(guó)產(chǎn)并公布一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力十足的價(jià)格了。

　　甭管什么前驅(qū)后驅(qū)，三缸四缸，縱置橫置，只要這是一臺(tái)SUV，并且尺寸夠大，中國(guó)消費(fèi)者就愿意埋單。這可不是凱迪拉克悟出來(lái)的道理，而是那個(gè)天天喊著運(yùn)動(dòng)為王卻推出一款加加大碼前驅(qū)三缸X1大肆斂財(cái)?shù)膶汃R。

寶馬X1長(zhǎng)軸距版

　　寶馬X1換代體型胖了一輪，直接碾壓Q3和GLA，已經(jīng)不再和兩位老朋友玩耍，而是直接奔豪華中型SUV去了。寶馬用第二代X1長(zhǎng)軸距版領(lǐng)先于對(duì)手在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)介于豪華入門SUV和中型SUV之間的全新細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，不得不佩服寶馬斂財(cái)?shù)难酃猹?dú)到和遠(yuǎn)見(jiàn)，同時(shí)也是越來(lái)越懂中國(guó)消費(fèi)者。

　　看到寶馬用X1長(zhǎng)軸距版賺得盆滿缽滿，兩位老對(duì)手也反應(yīng)過(guò)來(lái)了。可是沒(méi)有寶馬的高瞻遠(yuǎn)矚，注定只能慢一拍。針對(duì)X1長(zhǎng)軸距版的奧迪Q3L和奔馳GLB即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　可是別忘了，豪華入門SUV市場(chǎng)目前可不是僅有ABB的，作為國(guó)內(nèi)二線豪華品牌的最強(qiáng)者，凱迪拉克體量比ABB小，好處是不用受到整個(gè)品牌其它車型的制約，能更快地反應(yīng)過(guò)來(lái)推出新車進(jìn)入市場(chǎng)。XT4就是凱迪拉克拳打X1，腳踢Q3/GLA之作。

　　如果想做另外一個(gè)寶馬，那么下場(chǎng)肯定很慘。這句話凱迪拉克深有體會(huì)，ATS即便懟贏3系又如何？最終還是輸給了市場(chǎng)。

凱迪拉克ATS

　　這次凱迪拉克學(xué)到了田忌賽馬，XT4并不直接跟X1長(zhǎng)軸距版大戰(zhàn)三百回合，它只需要利用好自己的尺寸優(yōu)勢(shì)來(lái)打現(xiàn)款Q3、GLA，并且還有即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)的一大波豪華入門SUV，如沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX等等。被罵以大欺小又如何？銷量才是王道。

　　凱迪拉克XT4將在第三季度由上汽通用引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，年內(nèi)上市應(yīng)該是確定的了，畢竟XT4要在Q3L和GLB來(lái)之前搶占市場(chǎng)先機(jī)。

凱迪拉克XT5

　　XT4應(yīng)該與同級(jí)別的車一樣是最傳統(tǒng)的前橫置引擎結(jié)構(gòu)。原本傳言，凱迪拉克XT4不僅看起來(lái)像XT5，甚至還與XT5共享C1XX平臺(tái)。但后來(lái)官方稱，新車基于全新平臺(tái)打造。凱迪拉克暫沒(méi)透露太多平臺(tái)信息，也有傳XT4與邁銳寶、君威同為Epsilon II平臺(tái)。

　　XT4比XT5多了不少目前來(lái)說(shuō)還是凱迪拉克最新鮮的黑科技（本文后續(xù)會(huì)提到），如果在同平臺(tái)的情況下，只是尺寸縮小，但卻又給了這么多新科技裝備，XT4的成本肯定下不來(lái)。沒(méi)有一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，一切都免談。

　　此外，有外媒還問(wèn)到官方人員，XT4是否會(huì)搭載Super Cruise，答案當(dāng)然是令人遺憾的，原因同樣離不開(kāi)成本因素，平臺(tái)選擇就更不用說(shuō)了。

　　美版XT4和邁銳寶、君越出自同一工廠，不難想到XT4與Epsilon II平臺(tái)會(huì)有一定聯(lián)系。至于官方稱XT4出自“全新平臺(tái)”，除了有避忌跟別克/雪佛蘭這種普通品牌同平臺(tái)影響其豪華品牌的逼格之外，XT4的平臺(tái)或許是Epsilon II平臺(tái)下的一個(gè)新的分支，凱迪拉克在此基礎(chǔ)上有一定革新，并不完全等同。

　　在繼承凱迪拉克設(shè)計(jì)語(yǔ)言之余，XT4 明顯調(diào)整了設(shè)計(jì)風(fēng)格。取消大部分鍍鉻飾件，讓 XT4完全擺脫了以往凱迪拉克高端的那種美式穩(wěn)重氣息，變得更為年輕運(yùn)動(dòng)。

　　新車還提供風(fēng)尚版與運(yùn)動(dòng)版兩種外觀設(shè)計(jì)套件可選，其中運(yùn)動(dòng)版車型則將凱迪拉克V系列高性能車型的設(shè)計(jì)元素融入其中

　　凱迪拉克經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素如鉆石切割、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等設(shè)計(jì)在XT4上也得到了保留和延續(xù)。

　　凱迪拉克XT4的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別為4599×1881×1627mm，軸距為2779mm。凱迪拉克XT4的尺寸碾壓同級(jí)，甚至要比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的寶馬X1（4565mm）來(lái)的更長(zhǎng)，軸距則與加長(zhǎng)后的寶馬X1只相差1毫米。

　　尾部設(shè)計(jì)更令人眼前一亮——從來(lái)沒(méi)有一款凱迪拉克將尾燈直接設(shè)計(jì)在 D 柱上。尾燈下方的彎折令車尾不會(huì)太過(guò)單調(diào)。雖然年輕化了很多，XT4 的“鉆石切割”折角卻沒(méi)有消失。

　　與外觀一樣，凱迪拉克XT4的內(nèi)飾也同樣提供風(fēng)尚與運(yùn)動(dòng)兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。風(fēng)尚版采用實(shí)木裝飾來(lái)凸顯豪華感，而運(yùn)動(dòng)版車型則是碳纖維飾板。

　　中控大尺寸液晶屏、電子擋把、流媒體后視鏡以及錯(cuò)落有致、層次感豐富的設(shè)計(jì)、大量皮革材質(zhì)+縫線處理的運(yùn)用，都非常討好年輕人。在配置方面，XT4擁有常規(guī)的自動(dòng)空調(diào)、天窗、皮革座椅（帶加熱和通風(fēng)）等配置。

　　由于是最新車型，凱迪拉克將CUE車載互聯(lián)系統(tǒng)的最新版本放在 XT4 上。除了常規(guī)的音響、導(dǎo)航等功能外，還能通過(guò)4G上網(wǎng)，讓車主在應(yīng)用商店下載諸如：互聯(lián)導(dǎo)航、新聞、娛樂(lè)等相關(guān)應(yīng)用程序，豐富與定制系統(tǒng)功能。

　　車身尺寸比同級(jí)別大一圈是凱迪拉克“跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”策略的具體表現(xiàn)之一，XT5 就憑借更大的車身尺寸贏得了對(duì)空間敏感的中國(guó)消費(fèi)者青睞。剛剛發(fā)布的 XT4 繼續(xù)貫徹這套戰(zhàn)術(shù)，從下表就可以看出它的體格優(yōu)勢(shì)。

　　車長(zhǎng)和軸距轉(zhuǎn)化為乘坐空間以后，XT4 的后排腿部空間長(zhǎng)度達(dá)到 1004mm，可能是同級(jí)別絕無(wú)僅有的。此外它的后排座椅還支持放倒，放倒后的行李廂容積為 1385L。

　　更長(zhǎng)的車身和軸距讓 XT4 面對(duì)尚未開(kāi)始加長(zhǎng)的緊湊型對(duì)手有了一定吸引力，追求實(shí)用的潛在消費(fèi)者相信很難抗拒更好的空間，這里就是 XT4 的機(jī)會(huì)。

　　動(dòng)力方面搭載的是全新2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)就是擁有包括AFM動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)在內(nèi)的一系列高效節(jié)能技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可閉缸技術(shù)。

　　作為這套系統(tǒng)的重點(diǎn)，它裝備了三段式滑動(dòng)凸輪軸系統(tǒng)，氣門開(kāi)啟方式提供高、低和關(guān)閉三種不同模式，再配合AFM動(dòng)態(tài)燃油管理（閉缸技術(shù)），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的更優(yōu)化。

　　除了直噴、主動(dòng)熱管理以及啟停等技術(shù)外，它諸如閉缸技術(shù)此前凱迪拉克在CT6 40T車型上所搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上有運(yùn)用，如今將它普及到了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，由XT4首次搭載。

　　從目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，北美版XT4發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為174kW(237PS)/5000rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4000rpm，與之搭配的是9速手自一體變速箱，配備新一代電子擋桿。

　　XT4是首款引入電子液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)的凱迪拉克車型，它搭載了被稱為“E-Boost電子輔助剎車”的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空輔助動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)相比，由于取消了真空泵所以體積更小，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間布置的靈活度。

　　同時(shí)，這套系統(tǒng)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供其所需的動(dòng)力，所以在一定程度上還可以幫助節(jié)約油耗。更重要的是，它在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。諸如英菲尼迪、阿爾法·羅密歐等部分新車型上也都采用了類似裝備。

　　此外，XT4可以選裝主動(dòng)運(yùn)動(dòng)懸掛和連續(xù)減震控制系統(tǒng)（CDC），兩套系統(tǒng)每2毫秒測(cè)量一次路面情況并實(shí)時(shí)對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)以強(qiáng)化舒適性和操控性。新車的懸掛系統(tǒng)為前滑柱/后五連桿結(jié)構(gòu)。

　　在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為“Twin-clutch all-wheel-drive system（雙離合全驅(qū)系統(tǒng)）”的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)意義上的適時(shí)四驅(qū)不同，這套系統(tǒng)在默認(rèn)的舒適模式下，只會(huì)保持前輪驅(qū)動(dòng)，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉(zhuǎn)，后輪也不會(huì)自動(dòng)獲得動(dòng)力，而在手動(dòng)切換至其它三個(gè)模式后，才以切換為四驅(qū)。所以僅從操作方式來(lái)說(shuō)，它更類似于分時(shí)四驅(qū)。

　　當(dāng)選擇全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電腦會(huì)判斷四個(gè)車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力比例，但總的來(lái)說(shuō)會(huì)傾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式則是在全驅(qū)模式的基礎(chǔ)之上，對(duì)油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)節(jié)。

　　而在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)傾向于采用40：60這種側(cè)重后驅(qū)的動(dòng)力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動(dòng)力，用于提升操控性能。

　　搶在Q3L和GLB之前占領(lǐng)市場(chǎng)份額是凱迪拉克XT4的首要任務(wù)，更何況知道這一點(diǎn)的可不止是凱迪拉克，還有沃爾沃XC40、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE等一大波勁敵虎視眈眈。作為消費(fèi)者，肯定是非常期待這波大戰(zhàn)的到來(lái)。屆時(shí)方可見(jiàn)凱迪拉克XT4的真功夫。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）