FCA集團(tuán)五年新車(chē)規(guī)劃 好日子還會(huì)回來(lái)？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）6月在意大利都靈舉行公司戰(zhàn)略會(huì)議，公布下一個(gè)五年戰(zhàn)略規(guī)劃。這個(gè)意美跨國(guó)聯(lián)姻汽車(chē)大集團(tuán)急需變革，以復(fù)興昔日各自的輝煌。

　　全面擁抱電氣化，經(jīng)典車(chē)型的回歸，家用車(chē)和性能版齊飛，這份五年規(guī)劃涉及到FCA集團(tuán)旗下所有車(chē)型，并且還有一系列新產(chǎn)品的加入。看完本文的新產(chǎn)品計(jì)劃，大家覺(jué)得，F(xiàn)CA是否有望躋身國(guó)際主流車(chē)企？旗下各大品牌的好日子還會(huì)回來(lái)嗎？

　　菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”）的CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)，這個(gè)即將于明年春退休的66歲老人，在FCA經(jīng)歷劇烈變革的當(dāng)下，拿出了一份頗為“激進(jìn)”的改革方案，但潛臺(tái)詞是，計(jì)劃既已作出，如何實(shí)施已經(jīng)是繼任者們的問(wèn)題。

　　馬爾喬內(nèi)的夢(mèng)想將由誰(shuí)、如何來(lái)完成？FCA的前途在哪里？是新車(chē)市場(chǎng)不斷遭遇危機(jī)的美國(guó)市場(chǎng)、日益萎縮的歐洲小型車(chē)市場(chǎng)，還是現(xiàn)在尚無(wú)法為其提供支撐的中國(guó)？

　　從2015年底剝離法拉利開(kāi)始，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯集團(tuán)）的各種問(wèn)題漸漸浮出水面，法拉利的上市給FCA帶來(lái)了大量現(xiàn)金流，最主要的目的還是幫FCA還債。2年多時(shí)間過(guò)去之后，F(xiàn)CA情況并沒(méi)有太多好轉(zhuǎn)，這之間，尋求過(guò)于通用的合作被拒，也有傳出中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)城、廣汽要收購(gòu)它，最后不了了之……整體沒(méi)有太大好轉(zhuǎn)的情況下，F(xiàn)CA仍需要大刀闊斧的改裝。

　　6月1日，F(xiàn)CA在意大利都靈舉行公司戰(zhàn)略會(huì)議，公布下一個(gè)五年盈利目標(biāo)和公司電氣化戰(zhàn)略，同時(shí)，今年是菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在任期的最后一年，臨走之前或許，真的有大手筆。

　　FCA由菲亞特（FIAT）和克萊斯勒（CHRYSLER）合并組成。剛成立的時(shí)候，旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒌榔妗⑺{(lán)旗亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個(gè)汽車(chē)品牌和馬瑞利零部件公司。現(xiàn)在，法拉利已經(jīng)剝離，馬瑞利零部件公司計(jì)劃在2019年初拆分，藍(lán)旗亞雖然還有半口氣，跟掛了也沒(méi)什么區(qū)別。剩下的6個(gè)品牌，全靠Jeep扛起利潤(rùn)大旗。

　　在今年第一季度，F(xiàn)CA營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了5%，達(dá)到161億歐元（約合19億美元），其中，Jeep品牌獨(dú)占70%左右。所以未來(lái)FCA會(huì)把更多資源向Jeep品牌傾斜，而不賺錢(qián)的品牌，比如克萊斯勒，可能就此走向沒(méi)落。

　　未來(lái)FCA將停止在北美和中國(guó)銷(xiāo)售菲亞特品牌汽車(chē)，而大部分將克萊斯勒則集中在美國(guó)市場(chǎng)。作為轉(zhuǎn)變的一部分，菲亞特也將從其意大利百年“大本營(yíng)”中搬出來(lái)，把工廠(chǎng)和產(chǎn)能讓給SUV、豪華品牌。

　　另外，瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐可能會(huì)合并，對(duì)于一個(gè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)于一個(gè)效益一直不太好的集團(tuán)來(lái)說(shuō)，并不需要兩個(gè)同時(shí)專(zhuān)注于制造跑車(chē)的品牌。

　　創(chuàng)立于1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時(shí)期曾超過(guò)福特，為美國(guó)第二大汽車(chē)公司，中間數(shù)十年，大風(fēng)大浪什么的也都經(jīng)歷過(guò)，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過(guò)國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車(chē)公司。

　　時(shí)至今日，克萊斯勒距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產(chǎn)品僅有兩款車(chē)，包括一臺(tái)老掉牙的300C中型轎車(chē)和一臺(tái)Pacifica MPV，這也讓馬爾喬內(nèi)砍掉這個(gè)品牌比以往任何時(shí)候都容易。

　　2022年之前，Jeep計(jì)劃推出至少9款全新或者改款車(chē)型，平均下來(lái)每年幾乎就有兩款新車(chē)。這一波新車(chē)主要是對(duì)小型SUV和全尺寸SUV，甚至是皮卡市場(chǎng)進(jìn)行全方位覆蓋。

　　新能源是大勢(shì)所趨，即便是當(dāng)年的油老虎如今也要變成小貓咪。Jeep計(jì)劃在五年內(nèi)推出10款插電式混動(dòng)車(chē)型，另外還有4款純電動(dòng)車(chē)型。并且到2022年所有新車(chē)都將搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將普及到除入門(mén)車(chē)型之外的其它中高端車(chē)型。目前全球唯一一臺(tái)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的是奧迪A8，F(xiàn)CA集團(tuán)尚未車(chē)型能達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

　　過(guò)去5年，Jeep在中國(guó)的快速發(fā)展是FCA最大的業(yè)績(jī)亮點(diǎn)之一，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)從5萬(wàn)的銷(xiāo)量到年銷(xiāo)量過(guò)20萬(wàn)，以近40%的年復(fù)合增速，成為成長(zhǎng)最快的國(guó)際品牌。

　　2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)Jeep在第二個(gè)完整銷(xiāo)售年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下行業(yè)國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量攀升新紀(jì)錄。在不到3年的時(shí)間里，先后導(dǎo)入4款國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型，用最新最快的速度將國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)品組合構(gòu)建成形，在不同分階滿(mǎn)足不同領(lǐng)域消費(fèi)者的需求，大大豐富了菲克集團(tuán)在華產(chǎn)品線(xiàn)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，Jeep品牌將在新能源和更符合中國(guó)需求的產(chǎn)品規(guī)劃方面有所作為。2018年將會(huì)率先推出大指揮官PHEV車(chē)型，這既是中國(guó)合資中?型SUV細(xì)分市場(chǎng)的首款新能源車(chē)型，也是Jeep在全球首次推出新能源車(chē)型。

　　截止2022年， Jeep品牌將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：推出8款全新/改款車(chē)型，其中2款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的車(chē)型；推出4款插混版、4款純電動(dòng)車(chē)型；導(dǎo)入一款新的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。