不貪心怎么做老大 新一代寶馬X5全面解讀原創(chuàng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】高考剛過，老師當年的教導歷歷在目，要想上一本，不能有任何一個弱項；要想上重本，每一門課程都必須是頂尖的一批。

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　　普通品牌、普通車型只需要做到面面俱到即可，沒有弱點就是最大的優(yōu)點。豪華品牌、還是旗艦，則需要做到科科都是學霸。減重、加長、強化車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)化車身造型、科技配置升級、公路操控提升、適應更多路況……必須足夠貪心，才能保住自己的地位。

　　照慣例，聊聊歷史。2000年，第一代寶馬X5推出，同時創(chuàng)造了SAV的概念，將越野和高性能糅合在一起，打開了一個新的細分市場。到后面，X6也是寶馬率先提出SUV和跑車融合的跨界概念，在創(chuàng)新能力上，寶馬一直走在前列。

　　其實德系車換代的節(jié)奏比較固定，一般都是6-8年，前兩代X5的更新周期都是6年，而第三代到第四代僅僅過了4年時間。寶馬突然加速了換代的進程，不知道是不是為即將推出的X7讓路。

　　目前為止，前三代車型已經(jīng)在全球市場總共售出220萬輛，對于一款豪華大型SUV而言，絕對是可以寫進歷史的成績。到了第四代車型，趁現(xiàn)在GLE年老疲態(tài)、新Q7不溫不火，趕緊再沖一波銷量。

　　全新一代X5基于寶馬最新的CLAR平臺打造而來，目前寶馬品牌在售的基于該平臺的車型有7系、5系、和X3。

　　新平臺帶來的就不止是縫縫補補又三年，CLAR平臺對車身結(jié)構(gòu)的進行了重新設計，大量采用碳纖維和鋁合金材料，輕量化同時提高車身強度。最終的數(shù)據(jù)是，新一代X5減重超200kg。

　　新車繼續(xù)提供xLine和M Sport兩種套件，其中xLine版可理解為越野套裝，窗線、格柵采用鍍鉻裝飾，另外配備塑料輪拱，日常豁豁沙子、泥地也不怕傷了車心疼。

　　每次換代，增長的不止是車身尺寸，還有格柵面積，新一代X5上的這個雙腎格柵不僅是X5歷史上面積最大的，也是整個寶馬品牌中面積最大的。不過很快，這個位置就要被明年發(fā)布的X7奪去。

　　車內(nèi)的變革對寶馬而言，已經(jīng)下足了功夫，全新的數(shù)字座艙意味著給了你兩塊液晶屏，全液晶儀表盤和中控屏。還好寶馬不似奧迪，幾乎完全舍棄實體按鍵，在中間臺上和檔桿周圍的操作區(qū)域，依舊保持了空調(diào)、座椅、駕駛模式等常用操作的實體鍵，給贊。

　　中控臺依舊選擇了偏向駕駛員一側(cè)的設計，給予駕駛者足夠關照。為了讓駕駛員的更多精力放在駕駛上，車內(nèi)交互系統(tǒng)支持4種操作方式：按鍵、觸控、語音識別、手勢控制。

　　不知道是不是收購了勞斯萊斯之后受到啟發(fā)，新一代7系發(fā)布的時候，寶馬就已經(jīng)給自家的旗艦上用上了星空頂，全景天窗的玻璃上均勻分布著LED燈，在新一代X5上，可以組合成15000種圖案。

　　第一眼看，新一代X5大了，沒有任何參照物的對比，就是感覺它大了。這種視覺效果離不開全新"X"前臉設計的功勞，格柵面積也再創(chuàng)歷史記錄。仔細看前臉的每一處細節(jié)，都有鈑金隆起的痕跡，全都是向外擴張的，每一處細節(jié)的努力組合起來早就了新一代X5更強的氣勢。

　　新一代X5在海外提供兩款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，柴油就不提了，跟我們沒多大關系。汽油序列上，有xDrive40i和xDrive50i兩種型號，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kM（340PS），最大扭矩為450N•m；xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率339kM（462PS），最大扭矩650N•m。

　　一臺車給你帶來的感知是全方位的，尺寸長了5cm，百公里加速快了0.5s，價格便宜5萬塊，這些都可以成為你下單的理由，但到最后也可能，你因為另外一臺車炫酷的氛圍燈而買了單。

　　到了豪華品牌尤其如此，我們在寫一臺車的時候會把每一個點拿出來仔細分析，而X5的潛在客戶真的會干這種事兒嗎？對潛在客戶而言，只需要知道它仍是這個世界上公路性能最強的SUV之一，就夠了。抱歉，洋洋灑灑寫了一大堆，只是描述了新X5長什么樣，有什么料，它的靈魂，只有你自己握緊方向盤的那一刻才知道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）