PPT如今都實(shí)現(xiàn)了？造車新勢力交作業(yè)情況

｜▶ 牛氣沖天的技術(shù)團(tuán)隊(duì)

　　在眾多新勢力車企中，拜騰可以說是最具國際范的一位，總裁戴雷博士最早服務(wù)于寶馬中國，曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，另一位創(chuàng)始人畢福康博士曾作為寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動跑車 i8 項(xiàng)目，被業(yè)界稱為 "i8 之父 "。另外，團(tuán)隊(duì)成員都是來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛。

戴雷博士

畢福康博士

　　在這樣的實(shí)力下，動力電池“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代、中國汽車工業(yè)一哥“一汽”也紛紛入局，成為拜騰項(xiàng)目的新投資人。其中，拜騰與一汽將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展深度合作。

｜▶ 首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept

　　今年的拉斯維加斯 CES 展上，拜騰推出了首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept，并首次在北京車展上亮相。該車定位為豪華智能中型SUV，其軸距長達(dá)2945mm，量產(chǎn)后將提供400km和520km兩種續(xù)航版本，起售價(jià)格約為30萬元左右。

　　而在 6 月 14 開幕的上海CES亞洲電子消費(fèi)展上，拜騰趁熱打鐵再次推出第二款車型——轎車 BYTON K-Byte Concept，新車長寬高分別為4950/1950/1500mm，軸距長達(dá)3000mm。按照拜騰的計(jì)劃，首款車型將在明年第四季度上市，而第二款車型將在 2021 年前后量產(chǎn)。

　　拜騰還與全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司 Aurora 合作，打造一個(gè) L4 級的自動駕駛能力的原型車車隊(duì)，共同推進(jìn) BYTON M-Byte Concept 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　為了加快推進(jìn)首款車型量產(chǎn)，拜騰南京工廠已經(jīng)建成了包含焊裝和總裝線的試制車間，首批 BYTON M-Byte Concept 試制車已經(jīng)下線，并將在年底前交付百輛樣車進(jìn)行測試。到今年 10 月份，南京工廠沖壓、焊接、涂裝和總裝線將完工封頂，陸續(xù)進(jìn)行設(shè)備安裝。2019 年上半年進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)。

　　零跑具有濃厚的IT基因，在人工智能、自動駕駛芯片領(lǐng)域具有較強(qiáng)的自主研發(fā)技術(shù)，在零跑汽車超過400人的團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人員占比超過80%，匯聚了來自IT、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)汽車、三電系統(tǒng)等多個(gè)行業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的資深專家。

｜▶ 因無敵的自主研發(fā)實(shí)力，被譽(yù)為“汽車界華為”

　　由于強(qiáng)大的研發(fā)能力，零跑汽車被外界稱為“汽車界華為”，可真的是這樣嗎？首先，從首款量產(chǎn)車型即零跑S01說起。

　　粗狂的線條、大嘴式設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵勾勒出夸張的前臉，尾部造型采用了時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，車頂配備大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時(shí)尚運(yùn)動氣息。其最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續(xù)航里程將達(dá)到360公里，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，售價(jià)將控制在20萬以內(nèi)。

　　在技術(shù)層面，通過自主開發(fā)ADAS智能駕駛系統(tǒng)、智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“零云Leap Cloud”、仿生攝像頭、77G毫米波雷達(dá)、HDCVI高清復(fù)合視頻接口等一系列軟件和硬件技術(shù)，零跑汽車形成了領(lǐng)先全行業(yè)的智能汽車自主研發(fā)實(shí)力。

　　同時(shí)，在電動汽車核心三電技術(shù)方面，零跑電驅(qū)系統(tǒng)總成、零跑動力電池PACK等均已具備量產(chǎn)能力。

　　長安汽車總裁朱華榮曾這樣看待如今在汽車行業(yè)盛行的這股互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)潮：“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為“先烈”是大概率事件”。PPT造車企業(yè)帶著革新汽車工業(yè)的使命而來，在人工智能、營銷體驗(yàn)、信息互聯(lián)有著先天優(yōu)勢，卻匱乏傳統(tǒng)造車在汽車供應(yīng)鏈、智能制造、品質(zhì)控制等方面的能力。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新政的實(shí)施，優(yōu)勝劣汰的生存法則將殘酷上演，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的融合將會成為趨勢，而未來哪些車企將成為先烈，在接下來的幾年終將見分曉。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）