來電的誘惑：看8代凱美瑞燃油/混動之爭

　　【太平洋汽車網 新車頻道】自第八代凱美瑞含著TNGA這個“金湯匙”誕生后，無論在設計造詣、市場表現和實際口碑均相對上代車型有了巨大提升。而少見的是，八代凱美瑞的雙擎版也同時發布上市了。對于追求實用居家的廣大潛在客戶來說，這顯然造成了他們的“選擇困難癥”。這篇文章就是要給大家梳理下兩輛車的優缺點，以便大家知道該選哪輛。

注：本次用于對比的燃油車型為運動版

　　首先，作為豐田所有混動車的“標配”，藍色的LOGO以及代些許藍色元素的燈條毫無意外地，出現在了凱美瑞雙擎版車型上，說實話小編挺喜歡這種點到即止的味道，與國產眾多的新能源車型那土味的“藍色溢出”手法拉開了段位。當然燃油版的大燈組與整個V字形的前臉搭配起來也還是挺帥的。

　　豐田的“微整形”技術，在側面和尾部體現得淋漓盡致：窗線的鍍鉻條、門把手的鍍鉻裝飾、運動版獨享的雙色車身、小鴨尾、尾燈假出風口設計的增加/減少，幾筆幾畫就將兩車的相應性格跟潛在客戶群體做了個區分，可謂手法老道。

　　相比于運動款撞色的二十幅的輪圈，凱美瑞雙擎版車型的輪圈配色顯得略微保守了點，但搭配沒那么運動的各處細節，與整車的沉著穩重，點到即止的氣質完美契合，相信還是能收割不少保守派車主們的。

　　凱美瑞運動版車型的儀表盤，以清晰的視效與鮮紅的配色相搭配，仿佛待人回到了二十多年前JDM性能車的高光時代，很好地平衡了挑逗駕駛與精準信息傳達的功用；而雙擎版車型，則是在主題和左側轉速表上更換為豐田混動車的經典樣式，對于駕駛者來說也是一目了然，能夠把精力集中在駕駛上。

　　保守的豐田，在友商不斷為車機增加互聯網功能的大潮下，僅保守地裝備了多年來存在感不那么強的G-BOOK系統。這套以話務員為信息中轉的系統，實際體驗還是略顯老派、臃腫了。但似乎雙擎版頂配車型的JBL影響能為其“加不少分”。

　　前排的三級可調座椅加熱/通風，還有那后排獨享的遮陽簾，再加上日系引以為豪的“凍頭”空調系統，無論南方還是北方的朋友坐到凱美瑞雙擎的前排自然都開心。但運動版就沒那么好待遇了，座椅僅剩下了加熱的配置，夏天時南方朋友可能就會難受些了。

　　坐進凱美瑞后排，那明顯較前排高的劇院式座椅布局、首排座椅的“削肩”造型、刻意留出的碩大尾窗，無一不是工程師們為提高開場感所做出的努力。而凱美瑞雙擎的后排座椅除了可調節的項目更多外，空間指標、材質、造型都與運動版車型的座椅保持一致，都呈現出極佳的包裹性和側向支撐性。

　　動力方面，凱美瑞運動版采用了全新的2.5L Dynamic Force自吸引擎，熱效率達到40%，最大功率為：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速AT變速箱。畢竟是豐田出品嘛，耐用性和平順性絕對沒得彈。喜歡化石燃料帶來的Old school駕馭感的車主，就完全可以考慮凱美瑞運動版了。（畫外音：畢竟國內2.5L已經算大排量了……）

　　到了凱美瑞雙擎這邊，動力系統就變得更復雜了。其中，2.5L的自吸引擎得到了重新調教，熱效率最高可達驚人的41%。同時，引擎，電動機、笨重卻可靠性極佳的鎳氫蓄電池組在PCU單元的精確調控下，變得整體感十足，跟裝備大排量自吸引擎+AT變速箱的質感十分類似，可謂既省油又有力?？梢裕@很豐田混動。

　　既然稱作運動版，開起來豈能不迅猛？在踩下地板油后，那全新的2.5L直列四缸引擎逼至6800rpm紅區所發出的悅耳聲浪，以及那高達209PS的馬力，全部“傾瀉”在了愛信8AT變速箱的輸入軸上，最后轉化為2條235寬度泰然者輪胎的“吱吱”尖叫，整輛車的加速堪稱一氣呵成，挑不出毛病。雖說絕對速度并不快，但運動感絕對管夠。

　　無論在加速還是減速時，凱美瑞運動版這臺愛信8AT變速箱的順滑、聰明給小編留下了深刻的印象：起步時稍加油門，便可察覺這款變速箱的液力變矩器的鎖止效率較高，而到了中段加速時，跳檔的節奏可以完全跟得住油門的變化，無論是輕踩油門踏板還是地板油，均沒有出現明顯的換擋遲滯感。而在高速巡航時，也能兼顧較低發動機轉速，達成更佳的經濟性。

　　凱美瑞運動版的底盤在姿態的控制上，可謂比上代車型有著革命性的進步：受益于幾何參數、零件安裝位置等的微調，這副底盤側傾的抑制上表現十分出色；雖沒達到“指哪打哪”的地步，其轉向的極佳靈活性與高速穩定性的兼顧也給小編留下了深刻的印象。

凱美瑞雙擎動力動力參數

　　到了凱美瑞雙擎這邊，僅通過電機的微妙電流聲，凱美瑞雙擎便“滑”出了停車位。而在駕駛員溫柔地對待油門踏板時，雙擎版凱美瑞所展現出的那種不緊不慢的優雅調性令人享受，無論是在走走停停的市區，亦或是在城市高架橋上壓著60的限速“溜”這。這安靜得令人懷疑人生的表現，卻是一輛有著160kW（218PS）綜合輸出的大扭矩前驅車型能做到的。

試問又快又省油的車子哪里找？凱美瑞雙擎做到了

　　檔油門踏板被劇烈踩下之時，車子的反饋十分靈敏、直接。經過特殊調教的2.5L阿特金森引擎發力雖較為溫和，與平淡如水的排氣聲相得益彰，整體呈現出的加速態勢，卻超越了筆者的期待。誠然，雙擎不是輛特別有駕駛激情的車子，但在電機和引擎的共同達到發力“甜點”后，想要突破輪胎極限還是輕輕松松的。

　　在側傾的抑制上，凱美瑞雙擎也比運動版車型來得優雅：懸掛的韌性得到了加強，直接反饋在了側向的支撐力上。無論是在高速變道、低速快打方向盤，這副底盤均展現出了很好的“帖地性”，給人較強的信心。而在高速巡航時，得益于車輛后部所增加的電池組“壓陣”，整個車身顯得沉穩、淡定許多，行政味十分濃厚。但與運動版相比，其靈活性存在差距。

　　但坐到后排，凱美瑞雙擎版車型的最大問題就凸顯了：惱人的座椅發熱。以小編的親身經歷為例，僅從公司開出后正常駕駛15分鐘，后排座椅底下的電池組所散發的巨大熱量，簡直就是個“無法關掉的座椅加熱”：坐墊所散發的熱量雖較為克制，但屁股還是能清晰地感受得出來；但座椅下方與大家小腿相接觸的塑料隔板，也有一定程度的發熱，小腿靠上去暖暖的；更有電池組的散熱抽風口所排出來的一絲絲熱風，實在能令南方的朋友在夏天時滿臉黑線，北方朋友在冬天時拍手稱贊。

　　 一眼看上去差異并不算太大的兩輛第八代凱美瑞，落地價竟可差出6萬元以上的差價！按小編發稿時的92號油7.46元/升來算，大概要少燒8431L汽油才能把這個大坑“填完”。按照暴力駕駛運動版凱美瑞11.3L/100km，雙擎版7.4L/100km來算，還開要216195km（21萬6）的里程吶……看來在經濟性方面，凱美瑞雙擎優勢是有，但是相對于兩差價來說還是“杯水車薪”，顯得不太劃算。

　　此外，對于大家頭疼的電動系統的穩定性以及保修的方面，豐田給出了鎳氫蓄電池八年或20萬公里的保修承諾，對于家庭用戶來說已經足夠安心了。前提是每天通勤距離較長/喜歡激烈駕駛的話，還是能追平燃油版車型的全壽命周期成本的。

　　以小編所在的廣州實為例，這是能進入地方政府節能車目錄的車型，其中就包括凱美瑞雙擎車型。

日系大本營不是吹的……

　　以廣州為例，作為節能車的凱美瑞雙擎在廣州可搖節能車牌，雖說從之前的百分之幾十的大概率，被洪水般涌來的購車需求“沖淡”成6%。相比7月同期的0.6%普通燃油車指標的中簽率，凱美瑞雙擎占盡優勢，時下在街上的高能見度就證明了這點。當然，在未實施節能車指標的地方，例如上海北京，凱美瑞雙擎卻被“打回原形”，要跟燃油車搶地盤，這就有點尷尬了。

 左邊為廣州7月拍號公示，右邊為深圳7月拍號公示。大家差的是這幾萬塊嗎？那細如蚊子腿的概率才是真正的攔路虎。

　　眾所周知，第八代凱美瑞自上市以來，一直都處于供不應求的狀態，根本不愁賣。而生產數目更少的HEV版車型，不僅一分錢優惠沒有，更有甚經銷商要加價、加裝精品來“捆綁銷售”。但是，這依舊不能令雙擎版車型那優秀的產品力光芒埋沒。

 還是那句話，世界上只有兩種混動，一種是豐田的，一種不是豐田的。

　　小編思來想去，覺得一輛家用車，它就是一個生活好伙伴，沒人希望在自己最需要伙伴的陪伴時，它卻在鬧脾氣。雖然燃油版車型的整體產品力已然優秀，但雙擎版凱美瑞不僅有豐田的良好質量口碑作為“背書”，更有成熟混動技術帶來的實打實的低油耗，和舒適、寬敞的空間來讓全家人美滋滋地出行。同時，多年內混動車型所帶來的精英階層身份認知感，實在令人傾倒?？偠灾?，小編還是推薦大家購買凱美瑞雙擎版車型。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）