在創新中延續運動基因 全新寶馬3系解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】10月2號，全新一代寶馬3系（G20）于巴黎車展首發，該車的相關信息很快便占領了國內外各大汽車網站甚至是社交媒體的頭條區域。要知道在如今琳瑯滿目的汽車市場，已經鮮有一款車具備“刷屏”能力且能夠牽動全世界車迷的心。全新3系除了帶有“先輩們”給予的“中型車運動標桿”光環外，還有什么特性能夠讓其擁有超高的吸引力？

　　其實全新寶馬3系有不少與現款3系（F30）相似甚至完全一樣的地方，但千萬別以為G20 3系乏善可陳、熱度全靠名氣，新車創新并顛覆以往的部分更多。文章就將深入解析這款話題性頗多的全新3系。

　　寶馬3系的歷史要追溯到1975年，這一年底盤代號為E21的第一代3系面世，該車一經推出便備受追捧。此后3系歷經E30、E36、E46、E90和F30時代，每代3系展現出內容都稱得上光彩熠熠。而在國內，真正被消費者熟知的要到E46的3系。普通版E46裝配2.0/2.5/3.0自吸引擎，操控犀利，以運動為核心。

　　2005年推出的E90（E9X系列3系）延續了E46不妥協的駕控感，其搭載的N52直六引擎很快成為了那個時期寶馬引擎的代表作，而早期款335i搭載的N54由于恐怖的潛力更是被奉為“神機”。底盤大量鋁合金件的應用、回饋細膩的液壓轉向、運動的懸掛設定加上很強的車身剛性，這代3系達到了至今同級車操控的頂峰。

　　由于政策的影響，2012年上市的F30 3系全面換裝了小排量渦輪增壓發動機，主打N20系列（后期換裝B48系列）2.0T引擎，配合換擋速度、邏輯和效率都近乎完美的8AT變速箱，動力表現更為優異。可這時消費市場對運動中型車的駕控要求已不再那么偏執，于是F30很明顯地朝舒適化傾斜。

　　2018巴黎車展，全新寶馬3系G20發布，預示著F3X系列的3系馬上也要被叫做老3系了，未免讓人感慨時光流逝太快。

　　雙腎型中網作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發展，全新一代寶馬3系的中網即為全新款式。

　　前大燈組延續著自3系（F30）時代起的開眼角設計，即大燈與中網相連，但大燈組細節之處卻變化頗多。

　　從3系E90時代經典的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形白色光圈，再到如今3系G20的創新性造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味是最強的。該大燈采用全LED光源，帶有隨動轉向功能，可選裝激光大燈（該大燈通過激光二極管發射單色激光，比傳統LED亮度更高但不刺眼，并且更節能）。

　　豪華版與運動版的前包圍線條設計偏向簡潔流暢，而M套件版則讓線條堆疊出“張牙舞爪”的感覺，同時導風口尺寸加大。這與現款3系類似，但整體效果更加張揚。

　　M340i為3系歷史上首款屬于M Performance系列的車型，其外觀在M套件版的基礎上做了細微的改動，例如換裝更富視覺沖擊力的專屬款式中網、銀色外后視鏡殼和取消了霧燈的前包圍。

　　新車車身側面有顯著變化：寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是創新性的“大修”線條。新的拐角依舊有幾分傳統霍式拐角的影子，整體也很協調，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了經典的味道。

　　側面輪廓與車身前后比例，每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設計與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。

　　新車的LED尾燈組樣式發生明顯改變，尾燈輪廓比現款扁平，此設計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心.......等等....有人吐槽這個尾燈造型抄襲雷克薩斯RC？

　　符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來，排氣尾喉提供了兩種造型，圓形尾喉為330i M車型，矩狀尾喉為M340i車型。

　　車身尺寸方面，全新3系長寬高分別4709/1827/1424mm，軸距為2851mm。其長度比現款增加76mm，軸距增加41mm。近十幾年來新車的設計趨勢就是加長加大，運動標桿寶馬3系也逃不過這個發展規律。

　　全新寶馬3系額外提供了四款個性類顏色：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）

　　全新一代寶馬3系擁有部門M Performance套件作為原廠選裝配置，其中外觀套件包含了18英寸和20英寸兩款專屬輪轂和MP的前剎車，此外還有碳纖維材質的前唇、側裙、尾唇、小鴨尾、后擴散器和外后視鏡殼。穿上如此靚麗的衣裳的新3系性能范十足。

　　全新寶馬3系的內飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現款寶馬5系和7系十分接近。設計風格依舊簡約運動，但相比現款多了不少潮流和科技味濃郁的元素，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新款三幅式方向盤根據版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。

　　新車標配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統。可選裝內置i-Drive 7.0系統的10.25中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設計得更大更扁。

　　空調出風口為最新一代寶馬通用的樣式，據悉此新款出風口造型以及內部經過設計優化后的風道能減少氣流壓力損失，降低噪音。

　　全新的中控面板擁有一定的“金屬質感”，這讓內飾的檔次感有所提升。根據版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

　　全新3系可選裝的M Performance套件也包括內飾套件，包含專屬內飾配色、極其運動的Alcantara材質三幅方向盤和賽道數據/視頻記錄儀等等，就是少了套M Performance的桶椅。

　　舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內氛圍燈，以增添內飾情調。i-Drive 6.0系統為標配，可選裝哈曼卡頓音響，全景天窗也是現款3系沒有的選裝配置。此外還加入了滑行啟停功能。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術。其標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統，還可選裝更高階的駕駛輔助系統，該系統帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是歷代寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能。現款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但不管是底盤懸掛的整體材質還是實際操控表現均不如上代3系E90，同時調校已偏向舒適（這是市場需求導致，無可厚非），為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，全新3系G20將有明顯提升。

　　車身尺寸與車重是影響車輛操控水平最關鍵的兩個因素，車身越小、重量越輕，理論上操控性會更好，但為何全新3系變大了官方還說操控會更好？

　　新車懸掛依舊是前雙球節式，后五連桿式懸掛。但原裝后避震新增了可變阻尼技術，可根據車輛負重、路況自動調節至合適的避震桶阻尼。（小編覺得手動調阻尼大小的絞牙改裝避震更切合實際，畢竟每個人屁股的感覺是不一樣的，眾口難調）。

　　此前出于成本考慮，來到F30這代，E90身上的鋁合金副車架與后懸掛鋁合金下擺臂被換成了鋼質，用料上一下“泯然眾人”，這點讓不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盤重新用回了大量鋁合金材質，從而使懸簧下質量有所降低，懸掛韌性將提高，響應也將變快。

　　車身剛度方面同樣有所增強，據官方提供的數據為整體剛性提高25%，車身部分區域剛性提高50%。M Peformance前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　簡而言之，全新寶馬3系更魁梧，但少了一些贅肉，身體與四肢也緊致結實了少許。寶馬對操控的調校水平有目共睹，新車操控極限高、順暢好開是毋庸置疑的，但是回到E46/E90時代不妥協的駕控，還是延續F30運動與舒適兼顧的設定，有待以后的實車試駕體驗。

　　全新寶馬3系汽油版沿用現款車型B系列引擎+采埃孚8AT的動力組合，先期僅推出2.0T高低功率版本車型，后輪驅動（有四驅版可選），這也是該車系未來銷售的主力。而搭載3.0T版本的M340i車型將在明年年中推出（引入國內時間未知）。當然，未來也一定少不了備受爭議的1.5T三缸版本。

　　縱置B48引擎+8AT的動力組合早已搭載于1系（進口）、現款3系、5系、X3等一眾寶馬車系上。這套動力組合的順暢度、響應和動力表現處于同級最前列水平。B48機器扭矩平臺寬廣、渦輪遲滯小、爆發力較強，采埃孚8AT換擋迅猛、邏輯清晰、傳動效率高。而全新3系的B48經過重新調校后，動力參數又比現款略有提升。

　　與現款3系一致，新車搭載的B48高/低功率版本匹配的硬件也有所區別。高功率版B48有著比低功率版強度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅動軸。因此原廠硬件條件下，高功版動力升級的上限高出許多。

　　全新寶馬3系的B48還進行了一些改進，其噴油嘴的噴油壓力有了明顯提升。噴油壓力提升讓燃油霧化效果更好，燃燒更充分，動力輸出與燃油經濟性自然也就更好。新車2.0T版本的百公里油耗將比現款3系降低5%。

　　現款寶馬3系F30也有搭載B58引擎的340i版本，不過早早就停止引入國內。全新M340i額外多了M Performance身份的加成，B58機器在M Power的調校下，馬力也從240kW（326PS）上升至275kW（374PS），比同是M Performance車款的M140i/M240i更高。

　　B58有多強，我們拿N55B30（N55作為寶馬3.0T主力機型曾經叱咤風云）作為對比。相比N55，B58的氣缸運用了新的制造工藝，匹配更強大的供油系統，封閉式水道設計帶來缸體強度更高的優勢在B58這種性能取向的機器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉較弱的特性在寶馬苦心調校下也已不復存在。此外，活塞、連桿、曲軸均為鍛造件。

　　3系一直以來是改裝熱門車款，自然有不少人關心B58機器后期的動力提升空間，據悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無需升級馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時間在8s左右，可見B58機器之強悍，具備挑落更高階車型的實力。

　　新能源車領域已成豪華品牌“兵家必爭之地”，全新寶馬3系自然少不了混動版。330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，其純電模式的續航里程為60km。

　　此外，330e還具備名為Xtraboost的模式，該模式類似于傳統增壓發動機的超增壓模式，在其加持下短時間內最大功率可以上升至215kW（292PS）。

　　全新一代寶馬3系沿用了早已收獲業界好評的動力總成，對于追求純粹駕駛感人群對現款3系“太偏向舒適”的評價，寶馬又對換代車型的底盤懸掛做了相應的修改（雖然車還是加大了）。對于一般消費者吐槽的機械手剎和儀表盤太過掉價，全新3系也通通換裝了“電子高科技產品”。可以說全新3系駕控方面的目標是走一條相對保守但穩健的道路：在偏執與妥協兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點。但新車也有創新大膽的另一面，它摒棄不少已被市場認可且成為經典的元素，如傳統樣式的霍式拐角、天使眼光圈，內飾也基本舍棄機械感變得潮流科技。至于新車未來競爭力如何，留給試駕評測和市場響應吧。（文：太平洋汽車網 吳昱初）