新一代本田Passport解析 真不是美版冠道

　　【太平洋汽車網 新車頻道】本田在大家眼里似乎和“越野”一詞毫不沾邊，然而在2018年的洛杉磯車展上，本田猝不及防地將一款充滿越野味兒的車型重新擺上了國際舞臺——新一代本田Passport。Passport中文翻譯為“護照”，正所謂“護照在手，天下我有”，車如其名，本田Passport就是一款能應對多種復雜路況的硬派車型，所以雖然在尺寸上它與專供國內的本田冠道相近，但它們還真不是同一回事。

　　上個世紀90年代初，多用途的SUV車型在北美市場十分火熱，本田當然要來分一杯羹，因此本田迫切地需要在北美推出一款自家的SUV。但自己開發所需時間確實有點長，要不借隔壁家的車型用用？于是第一臺Passport就通過五十鈴Rodeo的平臺橫空出世。

第一代本田Passport(1993–1997)

 第二代本田Passport(1998–2002)

　　不過這種“貼標生產”的方式美國人似乎不太認可，雖然前兩代本田Passport有著不錯的越野能力，但是在美國市場并不十分受待見，保值率也非常低，所以不到十年時間，這款車型就被本田“雪藏”了，這么做同時也是為本田自家研發的Pilot讓路。

　　當然，本田不會對定位偏向越野的SUV市場置之不理，16年后的2018年，本田Passport在洛杉磯車展以全新的姿態與世人會面。

　　相比起氣派的車頭，Passport尾燈組尺寸較小，內部結構也較為平淡，因此這個方正的尾部沒有過多的亮點，硬要找出看點的話，那么這個真·雙邊雙出排氣布局可以算是一個。

　　新車儀表盤的底部設計非常帶感，藍色線條將中央顯示屏與兩側機械指針融為一體。此外，儀表盤的信息顯示較為豐富，除常規的時速、轉速、水溫、油量、行駛里程以外，還可進行駕駛模式的選擇。美中不足的是，液晶顯示屏的應用雖然可以提升“逼格”，但時速、轉速采用數字化顯示會使原有的直觀感有所缺失。

　　內嵌式的中控顯示屏并不是當下審美的受寵兒，但放在這臺車上卻顯得非常自然，與整體設計的融合非常協調，絲毫不顯老氣。

　　配置上，HondaSensing安全輔助系統、無鑰匙啟動/進入等配置都是有的，還可選配無線充電、車載熱點、外后視鏡電動折疊以及HondaLink云服務系統，該系統可實現遠程解鎖、車輛跟蹤等功能，總體配置很為豐富。

　　后備箱的儲物空間不僅足夠寬裕，平整的底部掀開后還有一個小型儲物格，進一步擴展了該車的儲物空間。

　　有人認為新一代Passport就是美版冠道，其實要看一臺車是不是“換殼”產物，看它們的三大件就是最直截了當的了。

　　傳動系統上，Passport匹配ZF 9AT變速器，未來預計還會搭載本田全新的10AT變速器，這款變速器目前已經應用于美版十代雅閣的2.0T車型上。

　　這套3.5L V6+9AT的動力總成并沒有搭載于國內的冠道上，冠道搭載1.5T+CVT/2.0T+9AT的動力總成可選。美國人對車輛的要求為多功能多用途，低燃油稅的政策使他們更崇尚大排量自吸，而大部分中國人對車輛的要求是省油、經濟。

本田冠道

　　因地制宜——這也是各汽車廠商面對不同市場推出不同車型的緣故，因此Passport和冠道的著重點其實是完全不一樣的。那么，發動機都不同，還有什么理由說它是換殼？

　　Passport所配備的i-VTM4四驅系統也就是謳歌上著名的SH-AWD四驅系統，可以實現扭矩矢量化分配，將最多70%的扭矩傳遞到后橋，并且通過行星齒輪機構和多片離合器來控制后橋左右側車輪的扭矩分配，極限狀態下可以把后橋的扭矩全部分配到單一車輪上，得益于這套強大的四驅系統，Passport擁有強悍的抓地性能以及在多種復雜路況上都能保持良好的通過性，這是冠道偏向公路定位的適時四驅系統不可比擬的存在。

本田Ridgeline皮卡

　　全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之間，與Pilot基于同平臺打造，但長度比5/7座可選的Pilot要短，該平臺產出的車型還有本田Ridgeline皮卡，因此出自該平臺的Passport自然而然地也就附上了硬派屬性。

　　雖然已經淡出舞臺16年之久，但老車迷們應該都還沒忘記前兩代那不太正統的“本田車”，如今Passport重出江湖，不僅完善了本田的產品序列，還肩負著為本田貼上一個堂堂正正“越野”標簽的重任。至于它能否在市場上有所表現，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 李升鴻）