2018下半年海外諜照匯總 狂撩車迷G點

　　【太平洋汽車網 新車頻道】跟頗有“入鄉隨俗”氣質的申報圖匯總相比，我們的海外諜照文章相信會更容易戳中屏幕前各位車迷的G點。看這豪華的諜照陣容，完全就是一場性能車與精品家用車五五分的盛宴。

　　寶馬新款X1相比現款在售車型，在外觀細節之處進行了一定的修改，更加貼合寶馬最新的設計風格。

　　車頭處最大的變化在于大燈的樣式：新車換裝了最新式樣的LED大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。

　　經過偽裝后的前包圍還是能讓人看出與現款包圍有所不同，其中間導風口造型更為方正，采用全黑涂裝。對比發現，該導風口設計與寶馬X2導風口的設計十分近似。此外，雙腎進氣格柵的尺寸貌似略有加大。車身側面和車尾則基本保持了原先的造型。

　　動力方面，新款寶馬X1將沿用1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機分高/低功率版本，參考2019款國產寶馬X1L的2.0T高功率版已經停產，新款X1國產后或將沒有2.0T高功率版本。1.5T發動機最大功率或輕微上調至103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，傳動匹配6速手自一體變速箱。2.0T低功率發動機最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。

　　路虎新款發現神行在細節上變得更加有科技感，并有望搭載一套PHEV（插電式混合動力）系統。

　　作為中期改款車型，新車未對整體的車身造型進行調整，還是那“熟悉的神行味”：相比舊款更有進攻性的前臉設計+全新LED頭燈組、依舊不變的腰線鈑金以及大角度的前傾C柱，均讓人能一眼認出它。

　　來到尾部，新車尾部的鈑金設計并未改變，但路虎估計會對LED尾燈組的內部結構、保險杠下方的細節進行微調。而內飾方面，中期改款的發現神行有可能搭載新款攬勝的雙屏，以達成更佳的科技感。

　　而動力方面，中期改款的發現神行燃油版將繼續搭載Ingenium系列2.0T直列4缸發動機，其低/高功率版可分別輸出147kW（200PS）和184kW（250PS）的動力，更搭配ZF 9AT變速箱，拖動發現5都綽綽有余，相信對于神行的“Size”，應該能營造出輕快的駕駛感。但PHEV版車型的詳細參數暫時未知。

　　凱迪拉克CT4將接替現款ATS的地位，并有望于2020年正式亮相。

　　從諜照可以看出，CT4的輪廓沒有跳出凱迪拉克家族化的鉆石切割理念：新車前臉依舊采用橫幅格柵設、前大燈組的燈腔在環狀點陣式LED燈組的加入后變得更為凌厲；而每處硬朗的車身線條依舊令人印象深刻。而與CT5（CTS換代版車型）相比，CT4的駕駛艙比CT5更接近車輛中心線，力求呈現出較佳的運動、舒展的觀感。

　　新車尾部或采用時下流行的貫穿式尾燈組（但亦有幾率會沿用凱迪拉克標志性的豎條尾燈組），并有機會搭載雙邊四出的尾部排氣設計，運動屬性昭然若揭。

ATS-L

　　凱迪拉克前首席執行官此前曾表示，未來推出的新款轎車產品都將以CT為前綴，例如新的CT5對應老款CTS的定位，而CT4也將取代ATS。

　　根據預測，CT4預計會搭載通用全新的1.5T引擎和現款的LTG 2.0T引擎，或將會在CT4 V上推出3.6T V6引擎的旗艦級轎跑車。新車將全系匹配8AT變速箱，并在現款全系后驅的基礎上新增全輪驅動可選，以擴大受眾范圍。

　　看著寶馬先后弄出了X6、X4還有X2這些“轎跑SUV”、接著奔馳又整出了GLE Coupe和GLC Coupe后，奧迪不甘寂寞地弄出了Q8。所以當外國媒體拍到了奧迪Q4——轎跑版的奧迪Q3的諜照時，我們絲毫沒有感到驚訝。

　　從海外媒體曝出的有限角度來看，也不難看出新的奧迪Q4就是奧迪Q3的轎跑版。基本尺寸與Q3一致，唯有C柱的線條變成溜背形狀——一切都在預料之中。這基本就是外表看起來有點Coupe轎跑范兒，后排頭部空間被嚴重犧牲的Q3版本——反正好看就行了，后排的人舒不舒服又怎么樣？

　　從曝光出來的前臉看，基本與已經在海外上市、即將在國內上市的新一代奧迪Q3沒有區別，可以肯定的是會采用大眾集團最新的“沒區別（MQB）”平臺。當然我們不能否認測試車只是披了奧迪Q3的外殼，量產版還會有改變的可能——只是從以往的經驗來看，大概也不會太大改動，前臉基本會與新奧迪Q3保持高度相似。

新一代奧迪Q3

　　動力方面，參照寶馬奔馳那一票轎跑SUV的特點來看，基本可以認為不會與Q3有什么區別，依舊以最新的2.0T TFSI渦輪增壓發動機為主要動力、搭載7速雙離合變速器。不過可以肯定的是，既然是轎跑版的Q3，那么RS Q4車型肯定是跑不掉的了。

新一代奧迪Q3

　　沒有意外的話，預計明年某個時候奧迪Q4就會正式發布。可能是2019日內瓦車展、可能是2019法蘭克福車展，總之繼續關注我們的報道準沒錯兒。

　　寶馬新一代X6升級了全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據了解，新一代X6內部代號為G06，將由位于美國的斯帕坦堡工廠生產，預計于2019年首發。

　　從諜照來看，新一代寶馬X6前臉部分變化較大，采用標志性的雙腎進氣格柵，尺寸相比現款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側進氣口采用黑色網格狀設計。

　　側面來看，新車保留著現款的整體設計風格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運動感。尾部部分，新一代X6使用重新設計的尾燈組，內部結構與現款有著明顯區別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動力部分，新車預計將與新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發動機方面，新車預計將提供兩款3.0T發動機，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統系統將匹配8速自動變速箱，預計將標配xDrive四驅系統。

　　法拉利首款SUV車型Purosangue使用了現款法拉利GTC4Lusso的外殼進行偽裝測試，但其較高的離地間隙和輪拱的高度暴露了其身份，采用前中置發動機布局，預計將在2022年發布。

　　外觀上，該偽裝車雖然采用了現款法拉利GTC4Lusso的外殼進行測試，但我們并不認為這將是它的最終外觀。根據此前的報道，法拉利CEO不太愿意將法拉利與SUV這個詞聯系在一起，所以Purosangue設計風格上還是會遵循轎跑風格，那么這個底盤更高的“法拉利GTC4Lusso”似乎也驗證了這一說法。到2022年法拉利Purosangue發布之時，新車的外觀和內飾的風格將采用法拉利新的設計語言。

　　動力方面，該車可能會使用基于V6發動機的混合動力系統，并采用四輪驅動，基于前中置發動機平臺打造，發動機位于前軸后方，雙離合變速箱安置在后軸部分，該布局能夠提供較好的重量分布。

　　捷豹XE中期改款車型的諜照中除車窗和車頂外，周身都采用了嚴密的偽裝。

　　據美國媒體透露，捷豹XE中期改款車型在外觀、內飾方面會有小幅度的改變，而更大的變化來自于動力總成：改款車型很可能會提供混合動力系統，并且會在2019年正式亮相，有可能率先出現在3月份的日內瓦車展上。

　　美國媒體透露，新車會對前大燈、前后保險杠、尾燈進行重新設計；內飾會提供新的選裝顏色和裝飾件。

　　動力方面，出于燃油經濟性和低排放的考慮，捷豹XE中期改款車型很可能會采用Ingenium系列發動機+電動機+鋰電池組的組合。并且在此次捷豹XE在中期改款后，將不會在歐洲地區售賣3.0L機械增壓車型，手動擋車型也可能被取消。

　　MINI電動版車型將于2019年11月正式投入量產，并保持了MINI家族一貫可愛個性的設計風格。另一方面，該車預計將在長城寶馬建立的合資公司光束汽車投入生產，以國產的身份與消費者見面。

　　據悉，MINI電動版概念車在2017年法蘭克福車展首發登場，與概念車較為大膽張揚的設計風格不同的是，此前曝光的路試諜照車型更加接近MINI家族化造型。

MINI電動版概念車

　　該車橢圓形前格柵采用封閉設計，迎合了電動車的主流設計趨勢。前包圍設計簡約，通風口細長，輪圈依然采用的是現款車型的設計。車身尾部的設計同樣較為簡約。由于為純電動車型，所以該車取消了尾部排氣管。在前門以及后保險杠上都貼有“電動測試車”（electric test vehicle）的標識。

　　車身尾部的設計同樣較為簡約。由于為純電動車型，所以該車取消了尾部排氣管。在前門以及后保險杠上都貼有“電動測試車”（electric test vehicle）的標識。

　　全新路虎衛士整體造型依舊方正，入門車型或將搭載2.0T汽油和柴油發動機，預計于2020年正式推出。

　　外觀上，透過諜照可看出全新路虎衛士整體延續了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設計，粗壯的中網飾條連接兩側LED頭燈，配合下方碩大的進氣中網，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設計，兩旁的尾燈也終于跟上了時代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標配的側開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，全新衛士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂的四門車型。

　　全新衛士車身將采用全新的鋁制單殼體結構，比以前的框架式車身更輕，并配合獨立的后懸架系統，加強公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對越野需求大的用戶，衛士將提供越野性能更強的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動力部分，預計入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發動機，在高端型號上將搭載更強大的直列六缸汽油和柴油發動機。此外，全新衛士還將提供全電動的版本，以滿足嚴苛的歐洲排放標準。

　　阿斯頓·馬丁正式DBX將在全球各地的極端環境中對原型車進行全面測試，保證DBX的駕控品質、牽引力等綜合性能。據悉，阿斯頓·馬丁計劃于2019年第四季度正式發布全新DBX，并于圣安森工廠投產。

　　作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，在威爾士進行的原型車首試標志著新車已正式進入真實環境測試階段。在外觀方面，新車前臉采用了阿斯頓·馬丁經典的家族式前進氣格柵，其前大燈造型十分獨特，類似于雙門GT車身的設計加之較高的底盤離地間隙，給人感覺具有強烈的跨界風格。

　　此外，阿斯頓·馬丁首席工程師馬特·貝克表示：“我們已經在模擬器上針對DBX進行了專屬開發和調校，確保在首批實測原型車上路之前就能完成大量基礎工作。我很高興地看到模擬器和實車之間近乎完美的一致性。”

　　根據目前的消息來看，阿斯頓·馬丁DBX車型將與DB11車型采用相同的鋁合金模塊化底盤進行設計。動力方面，有望搭載5.2L V12雙渦輪以及4.0L V8雙渦輪發動機，最大功率分別達到447kW（608PS）和375kW（510PS）。

　　雪佛蘭換代創酷車型一改現款車型圓潤的造型基調，變得更加硬朗，并預計2019年底實現首發。

　　新車前臉采用了老款自由光車型“帶起節奏”的分體式大燈設計，也采用了上下分層的雙進氣格柵，一副“惡狠狠”的小嘴形象躍然紙上。雖大部分面積都被厚厚的偽裝掩蓋，但全景天窗的出現，以及車身明顯的C柱部分的加長行為，可以看到通用為提升創酷車型內部空間的決心。

這精致的雙出排氣有點意思

　　動力方面，換代創酷進入國內后或搭載1.3T三缸/1.5T四缸汽油機的動力組合，可分別輸出120kW（163PS）及125kW（170PS），并匹配通用自家的6AT變速箱。

　　福特新一代福克斯ST將延續新福克斯ST Line造型設計，在細節上增強暴力的基因，動力或將搭載福特歐規版Mustang的2.3T直列4缸渦輪增壓發動機。

　　從諜照來看，新車采用黑色前中網，前唇面積更大，匹配發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出兇狠的前臉造型。新車前大燈組進行了重新設計，L型日間行車燈貫穿整個大燈，霧燈區域帶有偽裝，但看輪廓預計與ST Line造型一致。

　　新車車身腰線較為豐富，并配備運動側裙以及更大尺寸的后擾流板，而側面的非車身同色車門把手以及米其林競馳高性能輪胎都張揚著不羈的個性。新車車尾采用分體式尾燈，作為一款強調運動性能的車型，配備雙邊共兩出排氣布局，整體更為厚重，富有層次感。

　　新車或將搭載福特歐規Mustang同款的2.3T直列4缸渦輪增壓發動機，以福特Mustang作為參考，新車最大功率將達到213kW（290PS），峰值扭矩達到440N·m，或將保留6速手動變速箱。另外，福特將不會參展2019日內瓦車展，因此福克斯ST發布時間目前未知。

　　現代新一代Gensis G80預計搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機和一臺2.5升自然吸氣發動機，2019年開始在韓國的蔚山組裝廠生產，并于2019年下半年正式上市。

　　外觀部分，雖然照片中該車重度偽裝，但是可以看出該車大致的外形輪廓。該車采用了轎跑車的溜背式的設計，搭配家族式虎嘯前臉設計以及更大面積的網狀進氣格柵，車身整體造型相比現款車型更加動感，兩旁前大燈組或采用分體式LED造型設計。 

　　車身側面，全新Gensis G80側面非常修長，多條腰線貫穿車身。而尾部部分，該車采用了雙邊共兩出排氣布局。

　　動力方面，全新現代Gensis G80預計搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機和一臺2.5升自然吸氣發動機。此外，新車后續還將加入混動動力車型和純電動版車型，純電動車最大續航里程將達到500km/h。

　　寶馬3系全新一代旅行版采用了全新的尾燈組及排氣布局。鑒于全新寶馬3系轎車將在2018年10月開幕的巴黎車展上首發，預測寶馬3系旅行版有望在2019年春季的日內瓦車展上正式亮相。

　　從諜照中可以看到，旅行版前臉與此前曝光的全新寶馬3系轎車基本一致，整體設計語言借鑒了在售的寶馬5系車型。大燈組內部LED日間行車燈采用了寶馬最新的設計，修飾后的進氣格柵使車頭看起來更寬大，運動感十足。

　　新車C柱后方的三角窗輪廓有輕微調整，同時尾部換裝了造型修長的新尾燈組。此外，新一代旅行版將采用雙邊共兩出的排氣布局。

　　參考全新寶馬3系轎車的內飾諜照，旅行版預計會采用與全新寶馬X5、寶馬8系相同的最新iDrive 7.0系統，人機交互功能更為強大。

新一代寶馬3系內飾諜照

　　全新3系旅行版的動力配備目前還是未知數。參考全新3系轎車，其動力系統將分為318i、320i、330i、M340i等，其中318i搭載1.5T三缸發動機，最大功率可達112kW(152PS)；320i和330i均搭載2.0T動力，其最大功率分別為154kW(209PS)和198kW(269PS)；而M340i將超過227kW(380PS)。

　　寶馬新一代4系敞篷版基于CLAR平臺打造，并且將現款的硬頂敞篷改成了軟頂敞篷，這意味著新車在車輛重心和車重上都會有所降低，但車身剛度也可能因為軟頂而稍有下降。

　　經過偽裝的測試車依舊能看出外形輪廓與現款寶馬4系敞篷相似，家族式設計的前臉早已被人們所熟知，前保險杠和外后視鏡殼換裝了新的樣式。車身側面比例舒展協調，加上較為低矮的姿態，視覺上給人很強的運動感。輪轂則采用了與之前曝光的全新寶馬3系實車相近的款式。

　　動力方面，全新4系敞篷將與全新寶馬3系共享動力總成，其將主打2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為145kW（197PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。該車型未來還有望推出插電混動版本。

　　寶馬新一代M140i將挑戰奧迪RS3和梅賽德斯-AMG A45等動力接近295kW(400PS)的小鋼炮。

　　外形方面，新車將配備一個加強的車身套件，不過由于原型車的偽裝較全面暫時無法看清。此外，新車疑似換裝了全新造型的LED尾燈組，更加動感。輪轂方面，換裝了熏黑大尺寸的運動輪圈。

　　目前，RS3 Sportback和A45均為偏向前驅的四驅平臺，新款M140i或將遵循相同的路線，加上寶馬下一代1系也將使用與X1，X2和2系列相同的UKL2架構。

　　然而，就像它的主要競爭對手一樣，M140i將受益于M調校的xDrive全輪驅動系統，以應對所有這些動力。

　　性能方面，因為它將與梅賽德斯- AMG和奧迪Sport系列車型相媲美。因此，預計0至100km/h的加速時間約為4秒，最高速度（電子限速）為250km/h，或270km/h（電子限速解除）。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區別，前后翼子板未見明顯的寬體設計痕跡，注重導風設計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設定且具備粗大尾喉的排氣散發著高性能的味道。細節之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質、整體調教、車身剛性、動力系統等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬新一代X5 M全副武裝偽裝，其通過顯眼的四排氣口以及輪轂炫耀魅力。動力上將搭載4.4T V8發動機，預計將于明年1月份的北美車展亮相，第二季度上市。

　　外觀部分，通過諜照依然可以看出新車整體延續了全新一代X5的設計，采用了品牌全新風格，整體視覺效果更加年輕運動化。寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。相對于標準版X5，該車換裝了造型更激進的前后保險杠、車頂擾流板以及尺寸更大的側裙。

　　車身側面的腰線也為全新設計：從前翼子板出發，延伸至側后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現出整車向前俯沖的視覺效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，寶馬傳統的L型尾燈在此也不見蹤影。

標準版X5內飾

　　內飾部分，預計該車將在標準版X5的基礎上，增加一系列的M風格裝飾，包括M運動方向盤、中控碳纖維飾板以及運動座椅等。

　　動力部分，該車將搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率約為442kW（600 PS），將在不到4秒的時間內完成百公里加速。該車預計將于2019年1月份的北美車展亮相，2019年第二季度正式上市

　　無論是保時捷卡宴 Turbo、寶馬 X5 M還是攬勝運動SVR，目前各家廠商都積極的推出了高性能的豪華SUV。全新AMG GLE63除了采用AMG最新的家族式豎直進氣格柵、全新車頭燈以及時尚水平尾燈外，全新GLE63的輪廓線幾乎與舊車型相同。

　　當然，在細節上細節還是有一些細微差別的：全新后視鏡設計、門把手、略有不同的腰線和第三側窗底部更圓的邊緣均為新車所獨有。此外，新車的車身呈現更低和更寬的姿態， 并配有明亮的紅色卡鉗，以及后部采用AMG標志性方形設計的四尖頭排氣管。

　　內飾部分，由于現款的GLE63基本上是延續了上一代ML63的設計，所以這一代全新車AMG GLE63的內飾將更加現代與時尚。從之前的諜照可知，采用了全新運動方向盤，和四方矩形空調出風口，和S同款的12.3英寸數字儀表和信息娛樂顯示屏，裝配MBUX操作系統。在安全方面，預計搭載Drive Pilot，Active Brake和Evasive Steering等輔助系統。

　　動力方面，全新一代AMG GLE63將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，輸出424kW（577PS）的最大功率和750 N·m的峰值扭矩，配備9速自動變速箱和全時四驅系統，能夠在4.1秒內達到100km/h。根據目前的消息，全新換代的普通GLE會在今年年底推出，預計AMG GLE63的版本可能會在明年上市，但仍然不能排除在巴黎車展的首次亮相。此外，還有一款全新的GLE53車型也于近期路試， 旨在取代目前的GLE43，這款車型將采用輕型混合動力系統。

　　奧迪新一代RS Q3最快將在2019年亮相。在高度偽裝的測試車上，我們依舊能找到許多最新款奧迪Q3的設計元素。

　　前臉處全新奧迪RS Q3裝配了目前新一代奧迪標志性的大尺寸六邊形進氣格柵，前大燈組相比老款奧迪Q3車系更加的犀利有神。前保險杠上面為渦輪中冷器和剎車設計的導風口除了尺寸大，造型還相當動感，即便高度偽裝，“性能”二字還是在這部測試車上體現得明明白白。

　　側面輪廓和尾部設計上，全新奧迪RS Q3與最新款的奧迪Q3基本一致，新的尾燈組造型設計對應前大燈組，線條也變得更加凌厲。后保險杠上的排氣“尾喉”則與現款奧迪RS3十分相似（奧迪RS3此“尾喉”實為排氣裝飾罩）。

　　至于性能SUV買家們最關心的動力，全新RS Q3或將搭載RS3上的2.5T直列五缸發動機，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N·m。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，并且配備quattro四驅系統。

　　蘭博基尼r中期改款Huracan Spyde車型在空氣動力套件上進行了調整，與Huracan Performante Spyder有一定的相似之處。。

　　目前測試車的偽裝程度還比較深厚，但不難看出新車換裝了全新的前杠，比現款造型更為激進。

　　車尾部分，后擴散器的的造型較現款車型更夸張、更具力量感，因此牌照區域也有所上移，處于雙邊排氣的中間。

　　動力方面，預計新車依舊搭載5.2L V10發動機，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，并通過更激進的調教壓榨出更強的動力。

　　科爾維特第八代車型（代號C8）將采用更具“超跑味”的中置后驅布局。

科爾維特C7 Grand Sport

　　第八代科爾維特的車身比例與第七代截然不同，由于發動機置于駕駛艙后側，科爾維特一改過往車頭修長、座艙靠后的外觀特色，變得更具“超跑范”。此外，科爾維特C8還將應用鋁車身技術，將輕量化引入到這款國寶級超跑之中。

　　科爾維特C8棄用了C7的中置四出排氣，改用雙邊四出排氣布局，雖說稍微失去了原有的特色，但依舊充滿霸氣。動力方面，科爾維特C8或將搭載4.2T V8以及5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為485kW（659PS）和659kW（862PS），傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。

　　本文所出現的所有車型，無論貴賤，都可謂是是內燃機時代綻放出的最后光芒了。新能源全球化浪潮的咄咄逼人，也著實為這些“末代公路霸主”們套上了悲情主義的濾鏡。

　　但時代，還是在進步的，說不定五年之后，我們還真能大聲地喊出“電動車真香”呢！（文：太平洋汽車網 秦子鈞）