電容驅(qū)動輪轂電機 馬自達又有新玩法

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】憑借與眾不同的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)，馬自達成為汽車圈獨樹一幟的品牌。在新能源大潮的競爭中，馬自達又展現(xiàn)出“工科男”的一面，開始嘗試與眾不同的技術(shù)。近日，馬自達申請了一份包含電容驅(qū)輪轂電機的混合動力車型專利，該技術(shù)或應用在RX-9車型上。

　　該專利為一款前置后驅(qū)的車型，獨特的是該車前軸配備了兩個輪轂電機，而輪轂電機由電容器提供能量。此外，在發(fā)動機后方還設(shè)計有第三個電機，由一個小型鋰離子電池供能。

　　輪轂電機可以很好的優(yōu)化空間布局，但會增加簧下質(zhì)量影響汽車性能。利用電容器高電壓的特性，電容器供能的電機可以以更低的電流達到足夠的功率，電機的質(zhì)量及體積都可以大幅縮小。這一設(shè)計可以通過更緊湊、輕量化的輪轂電機減小簧下質(zhì)量對車輛性能的影響，實現(xiàn)電動全輪驅(qū)動（e-AWD）。同時，發(fā)動機艙的雙層電容器也能更快速的釋放能力及更高效的進行動能回收。

　　而在發(fā)動機后側(cè)還布置有一個25kW的永磁同步電機，可以輔助或直接驅(qū)動后輪，該電機由一個48V 3.5kW的鋰離子電池組供能。不過這一結(jié)構(gòu)布置在傳統(tǒng)變速箱的位置，因而馬自達設(shè)計了一個后變速驅(qū)動橋，這樣的布局能節(jié)約出前排座椅之間的空間同時更好的優(yōu)化前后配重。為適應不同系統(tǒng)的電壓，馬自達還使用了三個逆變器。

　　目前，該專利涉及的結(jié)構(gòu)尚未出現(xiàn)在馬自達任何一款現(xiàn)有車型上，預計是為未來推出的轎跑車型RX-9而涉及。通過這一系列巧妙的設(shè)計，新車形成了一個三馬達的電動全輪驅(qū)動（e-AWD）混合動力系統(tǒng)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）