你的第一臺的性能車 奧迪RS/S運動系列今日上市

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】10月20日，奧迪官方宣布全新奧迪S運動系列（新款奧迪S4、新款奧迪S5、全新奧迪S6、全新奧迪S7）和RS系列（新款奧迪RS4、新款奧迪RS5）共9款車型將于今日正式上市。

新款奧迪S4

　　兩款S4中期改款車型均采用品牌最新的蜂窩網(wǎng)狀格柵設(shè)計，并在格柵上方新增了條狀的進(jìn)氣開口，前包圍左右進(jìn)氣口加入了鍍鉻飾條，讓S4前臉在遠(yuǎn)處一看有種“張牙舞爪”的感覺，極具侵略性。目前奧迪性能車款標(biāo)志性的銀色外后視鏡、雙邊雙出排氣等則未作改動，總的來說改款后的S4外觀更加符合性能車的定位了。

　　內(nèi)飾的造型與現(xiàn)款S4相同，帶有奧迪S徽章的平底方向盤、鋁合金踏板與帶菱形圖案裝飾的運動座椅凸顯出高性能的氣息。整套內(nèi)飾最搶眼的則要屬全12.3液英寸晶儀表盤，該儀表提供多種不同UI風(fēng)格可供選擇，將此前的油量和水溫兩項實體界面納入UI界面，界面美觀且顯示信息量巨大。

　　動力上，新車提供3.0TFSI汽油發(fā)動機，動力參數(shù)與現(xiàn)款保持一致，3.0T汽油引擎最大功率分別260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，傳動方面均匹配8速自動變速箱和一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h為4.7秒。

新款奧迪S5

·奧迪S5 Sportback

　　內(nèi)飾上，奧迪S5在A5的基礎(chǔ)上添加了碳纖維飾板，更為年輕，座椅造型也作出了一定的調(diào)整，采用了菱形縫線設(shè)計。

　　動力上，新車搭載了3.0TFSI V6引擎，最大功率260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，匹配8AT變速箱箱，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

全新奧迪S6

　　新車外觀上基于全新一代奧迪A6的家族式設(shè)計語言，造型更為動感，通過銳利的線條設(shè)計，營造出扁平化風(fēng)格，在細(xì)節(jié)上還新增了多處運動套件，包括：雙色運動前包圍、帶有S6標(biāo)識的雙橫幅進(jìn)氣格柵（旅行版為熏黑配色）以及兩側(cè)帶有導(dǎo)流功能的分離器。

　　側(cè)面上，全新奧迪S6整體輪轂與標(biāo)準(zhǔn)版A6相似，多條復(fù)雜的腰線縱橫交錯，將原本平實的側(cè)面給層次化。此外，新車還通過裝配20英寸5幅激進(jìn)造型輪轂，來營造出十足的運動氣息，標(biāo)配標(biāo)配255/40輪胎（可選裝21寸），并且奧迪性能車標(biāo)志性的銀耳自然也不會缺失。

　　來到尾部，全新奧迪S6則與標(biāo)準(zhǔn)版車型區(qū)別明顯，其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴散器，而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不小；而在尾部的上方，還裝配有小尺寸后擾流板，并延伸覆蓋整個行李箱蓋，巧妙地強調(diào)其運動屬性。

　　進(jìn)入全新奧迪S6車內(nèi)，一股濃濃的“科技Style”撲面而來，這也是目前奧迪最新一代的家族式設(shè)計語言，虛擬駕駛艙的三塊屏，讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車采用了全黑色內(nèi)飾配色方案，不過與運動的外觀相比，似乎內(nèi)飾更加注重豪華感，一切都是那么精致的感覺。

　　在細(xì)節(jié)上，新車裝配了D型平底式運動方向盤，并鑲嵌有S標(biāo)識；而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運動座椅，材質(zhì)為皮革和Alcantara混搭（可選裝Valcona皮革），同樣配有S標(biāo)識，功能上還可選裝座椅通風(fēng)、按摩等。而在整個中控臺，除了配有標(biāo)準(zhǔn)的拉絲鋁材質(zhì)外，還配有木紋裝飾板，讓整車質(zhì)感進(jìn)一步升級。此外，該車還裝配了不銹鋼腳踏板、帶有S標(biāo)志的發(fā)光鋁合金門檻飾板等。

　　動力方面，新車搭載奧迪與保時捷合作研發(fā)的2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，搭配48V輕混系統(tǒng)，大功率330kW(450PS)，峰值扭矩600N·m，傳動系統(tǒng)同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。加速上，全新奧迪S6 0-100km/h加速時間為5.0-5.1秒，不過似乎與對手寶馬M550i（4.4T V8）的4秒、梅賽德斯-AMG E43(3.0T V6)的4.6秒加速成績有些差距。

　　傳動上與奧迪的每款S系列車型一樣，quattro全時四驅(qū)也是標(biāo)準(zhǔn)配置。在正常行駛條件下，中心差速器以40:60的比例分配前后軸之間的扭矩。如果一個車輪遇到滑動，大部分驅(qū)動扭矩會分配更多牽引力進(jìn)入車軸。在極端情況下，最大70％可以流向前輪或者最大85％可以流向后輪。對于運動駕駛，車輪選擇性扭矩控制增強了運動操控性：它在失去抓地力之前稍微減小了兩個車輪在彎道內(nèi)側(cè)的負(fù)荷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）