家族中靈魂級的存在 東風日產逍客競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日產逍客（詢底價|查參配）對于國內消費者來說并不陌生，自2008年進入國內以來，憑借綜合的產品力瞬間走紅，創造了長達十余年的銷量佳話，成為東風日產最為穩定的銷量來源之一。

　　2020年，逍客全年銷量達15.76萬輛，12月單月銷量更直逼2萬輛，同比勁增13%。而逍客在國內的銷量已經接近150萬臺，全球銷量超過529萬臺，對于一款已經經征戰沙場多年的車型來說，逍客為何能做到這個成績？

　　日產逍客的定位是緊湊型SUV，官方定價為15.49-18.89萬元，目前該車共包含4款車型，均為2021款車型。所有配置車型都采用了相同的動力組合，2.0L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱。逍客的最大功率為111kW，峰值扭矩為194N·m。

　　為何說日產的售價極具競爭力呢？不妨看它的同級競品車型。以南北大眾的緊湊型SUV車型為例，上汽大眾途岳價格區間為16.58-22.38萬元，一汽-大眾T-ROC探歌的價格區間為15.78-20.49萬元。無論是車輛的入手門檻，還是頂配車型的售價，逍客都要比德系對手占優不少。同時，結合逍客車型終端門店2萬元左右的平均購車優惠，即便相比起豐田、本田的日系對手，逍客也依然顯示出了不小的誠意。

　　從外觀設計來看，逍客的車身輪廓中規中矩，前衛元素也并不多，但V-Motion家族前臉和側面線條的合理運用，使得整體比較耐看，符合大眾審美，即使再過幾年，這副造型應該也不會過時。

　　逍客的長寬高分別為4401/1837/1611mm，軸距為2646mm。雙腰線的設計使得車輛的時尚感得到了大幅提升，而對于后半部分腰線的上揚設計，可謂是點睛之筆，為車輛營造出不錯的“俯沖感”。

　　輪拱部位都用上了槍黑的耐磨防刮材質，以示這是一臺合格的SUV車型，也體現出日產SUV車型無論定位和級別，骨子里仍然蘊藏著越野的基因，而非那些成日里被供養在城市中，充滿嬌氣的SUV。

　　尾部依然是熟悉的日產味道或逍客味道，眾多經典的元素都得到了保留。而最廣受好評的無疑是車尾下方保險杠都做了防磨處理，并且耐磨材質的覆蓋面積十分寬泛。清晰可見的不光是顯眼的覆蓋件，還有同級少有的離去角。從材料上的特殊處理，到車身造型上的特別設計，逍客都在用專業越野“選手”的標準在高要求自身。

　　內飾方面，逍客在年輕消費者看來屬于簡約風格，但舒適性與實用性是沒得挑剔的。首先用料方面比較給力，有多處大面積軟質包裹，做工也處于中高水準；其次是各項功能的設置很符合中國消費者習慣，一坐到駕駛席上就能輕車熟路。

　　因此，雖然車內看著簡約，但逍客貴在以“人”為本。逍客始終將乘客乘坐的舒適性和駕駛者操控的便利性放在第一位，逍客選擇的是去照顧到所有使用人群，并沒有設置多么繁瑣，如炫技一般層層相扣的界面或菜單，也沒有取消人們習慣和高頻使用的應用按鍵，為的就是保持較低的使用和操作門檻。

　　換句話說，在內飾的設計理念上，逍客始終秉持的都是做一個“實干派”、“現實主義者”以及“技術普惠者”。

　　值得一提的是，日產逍客采用了CMF平臺下的專業SUV底盤。

　　CMF平臺能夠提高開發自由度，降低不同車型的開發成本和難度。與主流平臺的區別是，它具有更低重心、更寬空間、操控性更好的特點。逍客183mm高離地間隙能提供更好的通過性，前后獨立懸架也能為駕駛員帶來更多操控體驗。

　　關于逍客的前懸，其采用的是帶橫向穩定桿的麥弗遜獨立懸架，與大多數麥弗遜前懸架不同，新增的穩定桿能降低車身側傾，保持車身平衡，整體來說就是行駛時的穩定性更強了。

　　現款逍客關于后懸的結構和用料并沒有發生太大的改變，還是采用帶穩定桿的多連桿式獨立后懸架，屬于同級別主流水平。上控制臂采用鋁合金材質，能有效降低簧下質量，而下控制臂同樣采用鋁合金材質，這一點比XR-V的扭力梁式非獨立懸架要好很多。

　　在智能化應用，確切說是智能駕駛應用方面，日產已經加快了布局的腳步。據了解，日產同級領先的L2級別自動駕駛技術——ProPILOT目前已經搭載在了7款車型之上，逍客包含在其中。

　　資料顯示，逍客所搭載的ProPILOT超智駕，目前支持全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能。預計后期會升級成為增強版ProPILOT，屆時還將具備對靜止或行駛車輛的識別、制動時減速更平順等功能，安全性和全面性得到了強化和提升。

　　整體來看，現階段逍客搭載的智駕技術尚為ProPILOT 1.0版本。但從另一方面看，逍客依然屬于日產旗下比較早搭載該技術應用的車型。

　　在網聯化應用方面，逍客搭載的Nissan Connect超智聯技術已經覆蓋到了日產全系車型，普及度和成熟度都達到了廠家的預期。

　　Nissan Connect超智聯能聚焦6大板塊，完成21項功能升級，支持59項人機交互功能，覆蓋語音控制、遠程控制、娛樂功能、車載WIFI等多種使用場景。

　　值得一提的是，在進行遠程控制時，車主能控制閃燈及鳴笛、空調、車門鎖、發動機、行車記錄儀，車況查看及診斷、車輛位置查詢、電子圍欄等功能。炎熱的夏天到來之際，提前打開車內空調，將溫度降低到適宜溫度后再上車，也是一件非常舒心的事情。

　　與其說逍客的口碑，不如直接說日產的口碑。而關于口碑說再多溢美之詞都只是主觀的評價，缺乏客觀性，而借助銷量來反應口碑無疑要更具參考性。

　　五一假期剛剛結束，日產就迫不及待地將其取得的優秀成績公布于網上，足見日產本身對其所取得的成績也是深表滿意。根據日產公布的數據顯示，日產在4月份取得的終端銷量為101762輛，同比增長4.5%。

　　要知道對于某些品牌來說，大有可能全年的累計銷量都無法突破10萬臺，而日產通過一個月便完成了如此壯舉。

　　日產整體銷量的突出是旗下所有產品用熱銷換來的，無論是去年獲得轎車“銷冠”頭銜的軒逸，或是天籟、奇駿、逍客，都在用亮眼的銷量數據論證著口碑的一流。

　　以逍客為例，月均銷量1萬+，在國內至今累計售出近150萬臺，這本就是一份極佳的成績單。這是產品優良和品牌口碑共同作用下的結果，既是消費者對日產品牌的認可，也是群眾對逍客品質的贊許。

　　“買沙發送車”并不是空穴來風，逍客以及廣大日產車型靠的都是這份日產獨有的舒適性而名震天下。逍客在繼承家族優勢的同時，還能提供比同級競品更寬敞的空間和更具性價比的配置和服務，同時逍客還有著長處盡顯的操控性和越野基礎以及基因。

　　當所有優勢都匯集于逍客身上，壓根就不用再擔心銷量，這也正是逍客得以在15萬級別合資SUV市場呼風喚雨的關鍵。

　　事實上，緊湊型SUV市場向來是兵家必爭之地，自古硝煙彌漫。再加上這個細分市場也是合資品牌發力的主要市場之一，所以競爭激烈程度可想而知。以逍客（15.49-18.89萬）為例，豐田的C-HR（14.18-18.08萬）、大眾的探歌（15.78-20.49萬）和本田的繽智（12.78-17.68萬）等等都是它的潛在勁敵。

　　四車定價來看，逍客價格雖然看似僅比探歌便宜不少，比起日系同級并未太大優勢。但若結合上優惠和配置的話，逍客的優勢依然十分明顯。畢竟“性價比”看的不光是價格，同時還有配置。

　　既然選擇SUV車型，空間的對比必然是車主難以繞開的一項。結合車輛各方面尺寸數據來看，逍客無論是長寬高，還是軸距幾乎都要長出對手不少。僅長度比C-HR短了4mm，高度比繽智低了12mm，軸距比探歌短了34mm，除此以外均為優勢項。

　　逍客空間展示：

　　就像上文說的，配置在性價比中也占據了十分重要的位置。因此，配置的比拼往往也是重中之重，為了保證對比的平等性和客觀性，特意選了四款車型定位接近的配置版本進行對比。決定選擇四款車型的次頂配車型，分別為逍客2021款2.0L XV Prem.Pro 豪華領航版（17.38萬）、豐田C-HR 2020款2.0L豪華版（16.88萬）、探歌2020款280TSI DSG兩驅豪華型國VI（18.58萬）、繽智2020款220 TURBO CVT豪華版（15.98萬）。

　　不難看出，逍客在駕駛輔助配置、多媒體配置和智能科技等方面的功能布置都要比同級對手更加豐富。尤其像“倒車動態提醒”、“OTA”、“車輛網”、“車道保持輔助”等功能，對手均未搭載，而逍客則是做到了“人無我有”。

　　日產逍客雖然和同級競品放在一起突出不明顯，但逍客需要的是消費者或用戶去深刻品味和解讀。有人說，日產這個品牌以及旗下車型表現得都極為低調，不張揚，但有內涵。內外設計都是一副極度自然、與世無爭的姿態，但這并不代表逍客會向對手妥協，當真正了解到逍客內在的構造和配置之后，會發現這才是真正的高手。高深的內功都藏于無形之中，而逍客的魅力與強大大多也都在隱形之處，比如說底盤、座椅、自動駕駛、智聯配置等。總的來看，雖然逍客的對手個個身懷絕技，但相比之下逍客依然不落下風。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）