法拉利296 GTB發布 躍馬首款V6混動超跑

　　【太平洋汽車網 新車頻道】6月24日，躍馬旗下首款搭載V6混動超跑法拉利296 GTB全球首發。這也是繼Dino之后，法拉利時隔近半個世紀再次推出六缸跑車。該車是法拉利旗下繼SF90后又一款電氣化車型，外觀看起來也是一副小SF90的樣子。

　　TIFOSI應該一眼就看懂這個名字，其結合了法拉利旗下兩款經典V8中置后驅超跑的名號，296跟458的命名含義一樣，代表著2.9L排量和六缸發動機；而GTB的名號，則是跟488 GTB一樣，代表Gran Turismo Berlinetta，繼承自法拉利歷史上一款著名的雙門跑車。

　　新車的動力系統包括一臺V6渦輪增壓內燃發動機，匹配8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位于發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元（MGU-K）。

　　296 GTB是首臺采用V6渦輪增壓發動機的法拉利公路跑車，該V型發動機的氣缸夾角為120°，配合插電式混合動力電動機為新車提供動力，最大綜合輸出功率為830PS。

　　作為F163發動機家族的首款產品，這款V6發動機在研發階段便贏得了“piccolo V12”（小V12發動機）的稱號。120度V形架構確保了對稱的點火順序（1-6-3-4-2-5）。經過重新調整，采用等長布局的排氣歧管及位于“Hot V”設計外側的單一排氣管道進一步增強了壓力波。

　　這款全新V6發動機由法拉利工程師特地為該動力系統全新研發設計，是第一款將渦輪增壓器安裝于V型結構內部的法拉利發動機。除了在封裝、降低重心和減少發動機重量方面帶來顯著優勢外，這種獨特結構有助于帶來非常強悍的動力輸出。得益于此，這款全新法拉利V6發動機以221 PS/L的優異表現刷新了量產車功率系數紀錄。

　　這是躍馬史上首次采用純后輪驅動，并搭載了插電式混合動力系統，由內燃發動機和一個后置電動機組成，后者的輸出功率高達122kW（167PS），這一切主要得益于源自F1賽車的動能馬達發電機單元（MGU-K）。過渡管理制動器（Transition Manager Actuator）既可讓電動機和內燃發動機協同合作，實現高達830PS的綜合輸出功率，也可將兩者分開，令電動機獨立工作運行。

　　除了V6渦輪增壓發動機，新車還搭載了已經應用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上的8速雙離合變速箱，該動力系統還包括位于發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元（MGU-K）、可令電動機與內燃發動機分開工作的過渡管理制動器（TMA）、容量為7.45kWh的高壓電池以及控制電動機的逆變器。

　　動能馬達發電機單元（MGU-K）采用了雙定子單轉子架構，是一種軸向磁通電動機。其緊湊的尺寸設計與架構減少了動力系統的長度，從而賦予296 GTB更短的軸距設計。除了為高壓電池充電以外，電動機還可啟動內燃發動機，并為其提供額外的扭矩和動力（高達167PS），同時令新車在eDrive純電動模式下行駛。憑借升級優化的設計，動能馬達發電機單元（MGU-K）可實現高達315N·m的峰值扭矩，相較之前提升了約20%。

　　得益于過渡管理制動器（TMA），新車從純電動模式切換至混合動力模式及內燃發動機模式的靜態和動態過程極為迅捷，反之亦然，從而確保了流暢、豐沛的扭矩輸出。控制軟件完全由法拉利獨立研發，可與雙離合變速箱、電動機及逆變器軟件協同合作，以更有效地管理內燃機點火及其與變速器的連接和斷開過程。

　　鑒于采用了全新一代的零部件，過渡管理制動器（TMA）鑄就了一款極致緊湊的變速箱，該系統僅僅令動力系統的長度增加了54.3毫米。該架構包含三片式干式離合器、與帶離合器控制連桿的傳動系統保持同步的離合器指令模塊和電子控制單元（ECU）。

　　由于采用激光焊接技術的創新設計，296 GTB的高壓電池容量可達7.45kWh，同時帶來極具競爭力的功率重量比。電池組安裝于車身底部，以最大限度地地減少體積和重量，而冷卻系統、整體架構及固定點則被整合為一個單獨組件。該電池模塊由80個串聯電池組成。每個電池監督控制器（Cell Supervisor Controller）均直接安裝在模塊中，以減少體積和重量。

　　配備于296 GTB車型上的逆變器基于兩個并聯的硅模塊打造而成，其功率輸出模式經過優化，可將動能馬達發電機單元（MGU-K）的峰值扭矩提升至315N·m。該組件能夠以極高的效率（超過94%）轉換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動V6發動機所需的電能。

　　法拉利為296 GTB專門開發了新組件，包括過渡管理器制動器（TMA）和6路底盤動態傳感器(6w-CDS) ——這在汽車領域是世界首創。296 GTB還具備一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的數據且帶有與EPS集成的抓地力預估功能。

　　296 GTB通過減少車身重量以確保車身平衡和精妙的操控感：混動系統所增加的重量通過多個解決方案來抵消，包括全新的V6引擎——相較之前berlinetta車型上所搭載的V8發動機足足減重30公斤，以及大量輕質材料的使用。296 GTB的干重僅1470公斤，以1.77公斤/cv的重量功率比處于同類車型領先地位。

　　296 GTB配備了一個單獨的電機，專門驅動后輪，因此也節省了重量。在充電功能方面，在正常制動條件下、在制動防抱死系統（ABS）開啟狀態下、在大力制動后松開制動踏板時，后軸都可收集能量，實現再生制動，還可通過內燃機和電機的綜合管理給電池充電。

　　電動牽引力控制和能量回收的實現需要歸功于新的線控制動單元，該單元能確保在所有操作模式(包括ABS)下液壓和電機協同工作。除此之外，配置在296 GTB上的“ABS evo”功能更是全球首秀，作為全新的牽引力控制和分配解決方案。由于采用了線控制動，踏板行程被降到最低，這不僅提高了駕駛的運動感，又實現了更高的制動效率，適合輕微制動，能夠獲得如賽道般的踏板制動體驗。新的ABS控制模塊與新的6w-CDS傳感器集成，進一步提升后輪抓地力，通過更加穩定的制動表現提高了過彎性能。

　　在側滑角控制系統(SSC)中，抓地力預估裝置的兩側安裝了基于電動助力轉向的第二裝置。通過EPS提供的信息，并參考由SSC估測的側滑傾角，抓地力預估裝置可在每次轉向時預估輪胎的抓地力，包括判斷車輛何時未達到最佳抓地力，以便控制單元根據抓地條件正確介入。在賽道上駕駛時，該系統對抓地力的預估要比之前的系統快35%。

　　296 GTB擁有專為法拉利開發的新ABS控制模塊，可在Manettino旋鈕“Race”模式及位于其上方的模式使用。與目前使用的偏航率傳感器相比，它采用來自6w-CDS的信息獲取更精準的速度估值，并優化制動分布。6w-CDS可以測量加速度和在三個軸(X、Y、Z)上的旋轉速度，以支持車上其他動態控制系統更準確地讀取車輛動態信息，從而優化調整其功能。

　　在直道及Z字形道路剎車時，后軸受制于制動性能和橫向穩定性之間的平衡，這些準確的信息可更好發揮輪胎的縱向力，使得剎車效果大大提升：與F8 Tributo相比，296 GTB將200- 0公里/小時的制動距離縮短了8.8%，同時也將制動穩定性提升了約24%。

　　296 GTB摒棄了自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣動力學系統。296 GTB采用的主動式空氣動力學部件旨在產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，這在躍馬史上尚屬首次。源自LaFerrari的主動式擾流板與后保險杠完美融合，可隨時在車身后部產生極高的下壓力水平：得益于Assetto Fiorano套件提供的高檔下壓力模式，296 GTB可在250km/h時產生360公斤的最大下壓力。針對296 GTB的空氣動力學研發工作旨在低風阻條件下產生比之前更大的下壓力，而在主動式擾流板的助力下，該車可在高風阻條件下產生100公斤的額外下壓力。

　　內燃發動機與變速箱由安裝在車身前部和前輪前方的兩個散熱器進行冷卻。此外，前輪處還安裝了兩個高壓電池冷凝器。熱空氣沿車身底部被導出，以避免與流向側翼上方的冷卻空氣相互作用。這一獨特設計在最大限度地提升效率的同時，亦將發動機進氣口的尺寸降至最低水平，令新車已然簡約的造型更具流線感。

　　混合動力系統的散熱器采用兩個通風口，分別位于擾流板兩側的下方。這一解決方案充分釋放了車身前部及中心部位的可用空間，產生下壓力的同時，亦優化了不同電路的路線布局，直接有助于封裝和減重。

　　發動機艙內既含有可耐受900℃高溫的常規內燃機部件，以及必須在較低溫度下運行的電氣和電子部件。基于此，我們針對渦輪增壓器布局及整套排氣管進行了重新設計。

　　制動冷卻系統基于SF90 Stradale的空氣制動卡鉗設計開發，通風管道與外部鑄件完美融合。此制動冷卻設計需要一個專門通道，從而正確引導流經前保險杠處進氣口的冷空氣能順利通過輪拱罩。該解決方案將出色的車身底部設計提升至全新高度，在不引入任何主動式前空氣動力學部件的前提下進一步提升了車身底部的冷卻性能。

　　296 GTB車尾空氣動力學元素主要體現在主動式擾流板，它能產生額外的下壓力，并在高速行駛下最大限度地提高跑車的操控和制動性能。主動式空氣動力學的理念實際上與法拉利從458 Speciale 開始的Berlinetta車型截然相反。之前，擴壓器上的襟翼可實現從高下壓力(High-Downforce)到低風阻(Low-Drag)模式的過渡，從而在直道上實現極速。然而，在296 GTB上，當主動式空氣動力學裝置打開時，卻會增加下壓力。

　　主動式后擾流板和保險杠完美地融為一體，占據尾燈之間幾乎所有的空間。當不需要最大下壓力時，擾流板被收納在車尾上部的隔層中。但一旦由汽車動態控制系統持續監測的加速數據超過設定值，擾流板就會啟動并從車身的固定部分延伸出來。這種綜合效應使得后軸的下壓力增加了100公斤，從而增強駕駛者在高性能駕駛中的操控力，同時也將剎車時的停車距離最小化。

　　296 GTB是法拉利設計中心的出品，是過去十年間推出的最為緊湊的Berlinetta車型。Berlinetta車型的經典快背式設計在296 GTB上被座艙架構取代，該設計將短軸距與一系列元素結合，包括極具張力的側翼、檐式擋風玻璃、強有力的飛扶壁式設計及全新的垂直后車窗——這些構型共同賦予了296 GTB純粹的座艙輪廓，塑造了整車的視覺觀感。

　　296 GTB辨識度最高的設計之一是中間的座艙設計：檐式擋風玻璃一直延伸到側車窗，將車身包裹其中。這一設計理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現，包括J50，以及one-off車型如P80/C等；如今這一設計主題在公路跑車上得到了極致體現。這種環繞式設計理念從前臉一直延伸到車尾部的飛扶壁，同時發動機罩采用透明設計，令引擎一望即識。

　　296 GTB的后四分之三處最能體現出其非凡美感和強悍性能。車頂干練的線條輪廓，飛扶壁結構與極具力量感的側翼，凸顯了車身與座艙渾然一體的設計。整個座艙被包裹在車身輪廓之中，打造出緊湊凝練的視覺效果。。

　　296 GTB的前臉線條干凈利落、簡約凝練，這是對前臉的幾何形狀細致鉆研之后展現的完美效果。與以往中后置發動機的V8車型相比，296 GTB的前臉更顯錐形。從上往下看，前翼的頂點勾勒出296 GTB整個前車身的設計輪廓，并以一種時尚優雅的形態地將前大燈組件一分為二。

　　前大燈的設計靈感來自于以往車型的“淚滴狀”大燈。在296 GTB上，這一造型主題通過兩個“流線型淚滴狀”的大燈來詮釋，它們宛如珠寶般鑲嵌在296 GTB的前部。“淚滴狀”前大燈與日間行車燈的造型配合，再加上制動卡鉗進氣口的烘托，形成296 GTB前臉的標志性設計。

　　具有超現代主義色彩的尾翼上有著令人難忘的飛扶壁設計。在其末端，發動機罩呈現獨特的三維玻璃造型。透過發動機罩，可看見與車身同色的設計元素，這正是躍馬引以為豪的標志性設計，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB車型。

　　296 GTB尾部造型的另一大亮點是源自法拉利250 LM的Kamm tail設計，它由車身延伸而出，彰顯整車的緊湊感。尾部造型上端還包括一個水平設計元素，由尾燈和可折疊擾流板組成。當尾燈關閉時，一條細長的“黑屏”線水平貫穿整個尾部。而當尾燈打開時，尾部兩側會分別出現兩條燈帶。設計師通過在側轉向燈下方后表面的兩個半圓形凹槽融合其他照明功能，實現了對傳統雙圓形尾燈的現代詮釋。

　　296 GTB采用單一中央排氣管：極具現代風格。排氣管無縫整合入保險杠下部，向上則是延伸至兩側的尾燈，完美強調了車尾部的橫向視覺。中翼則蘊藏在兩個尾燈之間，構成了尾部的整體設計。這種集成式解決方案融合強大的多功能性、科技及設計于一體，并在不影響設計純粹性的前提下，確保最佳的空氣動力學性能。

　　296 GTB配有帶雙輻條設計的全新合金輪轂，極具運動感，呈現雕塑般的閃耀造型。新車還提供帶有鉆石切割表面的五輻條鍛造輪轂。這五個主輻條，每個都與一個動態的彎曲元素對應，從而在它們之間形成凹槽，用于改善車輪拱板的排氣功能。

　　296 GTB的座艙搭載了一套全數字化交互界面，這個全新設計概念最先在法拉利SF90 Stradale車型上首次亮相。這一內飾布局從SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統一的風格。

　　當引擎關閉時，座艙內的儀表盤就會呈現“黑屏”狀態，一旦觸發電容式啟動鍵，所有的電子配件便被逐一激活。主要的儀表盤嵌入控制面板中，方向盤和儀表盤融合于兩個可見支撐結構，并逐漸融入面板。另有兩個附件位于兩側，每個都有獨立的電容觸摸區和通風口。乘客側的設計則非常極簡，僅有標準的乘客顯示屏。

　　頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續了控制面板的風格。中央的圓形浮雕部分呈現三維的深菱形勺狀。該架構使整個門板看起來非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。而在中控方面，換擋撥片將SF90 Stradale的現代設計與經典風格相融合。此外，還設有專門存放帶有躍馬標志的車鑰匙的隔層。

　　法拉利追求純粹的理念還體現在與真皮面料無縫銜接的抬頭顯示裝置（Head Up Display) 上。揚聲器的設計同樣遵循這種原則。設計師們沒有選擇金屬材質，而是選擇了與控制面板同色的熱塑外殼。

　　對于那些追求極致動力和巔峰性能的客戶而言，296 GTB 的Assetto Fiorano配置版車型可謂理想之選：通過大幅減重及空氣動力學組件，它可帶來無與倫比的性能駕駛體驗。其他尤其值得注意的配置還有，基于法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器，專為優化賽道性能打造；安裝于前保險杠上的高下壓力碳纖維附件可助力產生額外10公斤的下壓力； Lexan®后車窗以及其他輕質材料的廣泛應用，如用于座艙和外飾的碳纖維材料。該車還提供碳纖維輪轂，比鍛造輪轂輕8公斤。

　　Assetto Fiorano配置版車型絕不是簡單地在原有車型上替換部件。一些部件的標準結構也需要重新設計，比如門板，從而才可實現整個套件總減重達12公斤以上的目標。訂購Assetto Fiorano 的車主還可獨家選購一款靈感來源于法拉利250 Le Mans的特殊涂裝。這款涂裝從前翼開始，經過中央格柵，然后沿著引擎蓋向上延伸，構成錐形圖案，最后一路延伸至車頂及后擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括可助力總減重達到15公斤的超輕Lexan®后車窗，及因出色抓地力而特別適合賽道駕駛的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）