最長續(xù)航可達488公里 現(xiàn)代IONIQ 5 EPA成績公布

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，美國環(huán)保署（EPA）公布了現(xiàn)代IONIQ 5的續(xù)航評定。在本次測試的車型中，包括標準續(xù)航版兩驅、長續(xù)航版兩驅/四驅共3款車型。經(jīng)過評定，現(xiàn)代IONIQ 5 EPA最長續(xù)航為303英里（488公里）。

　　評定的結果顯示，現(xiàn)代IONIQ 5 EPA標準續(xù)航兩驅版EPA成績?yōu)?20英里（354公里）；IONIQ 5 EPA長續(xù)航兩驅版EPA成績?yōu)?03英里（488公里）；IONIQ 5 EPA長續(xù)航四驅版EPA成績?yōu)?56英里（412公里）。

　　其中，標準版本的兩驅車型搭載的是58.2kWh的電池組，長續(xù)航版兩驅/四驅車型搭載的是77.4kWh電池版本。

　　IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV，極具顛覆性的外觀加上全新的像素式LED燈光技術，很好的體現(xiàn)出了韓系純電動SUV的獨到之處。細節(jié)上，IONIQ 5很大程度延續(xù)了此前現(xiàn)代45概念車的極具創(chuàng)造力造型設計，低矮的車身展現(xiàn)出與常規(guī)SUV截然不同的思路；而車身線條“異常”豐富，并且都以凌厲、平直的狀態(tài)來勾勒整個車身，也因此令整車充滿了賽博朋克的機械風格。

　　頭燈組上，其采用了“動能立方體燈”設計，由矩陣式LED光點組成，設計靈感源自像素排列；同時除了圖中的白色雙“U”形之外，還能自定義多種其他不同的排列。

　　來到側面，現(xiàn)代表示IONIQ 5擁有近乎完美的車身比例，特別是C柱還采用了獨特的45度設計，其靈感來源于20世紀20年代的飛機造型。在細節(jié)上，側面腰線設計同樣銳利而平直，并通過縱橫交錯布局，勾勒出一個又一個塊面；而以往常規(guī)的輪眉上，還加入了空氣動力學設計，不僅讓造型更為獨特，也彰顯了E-GMP平臺的高效率；同時新車還延續(xù)概念車的電子外后視鏡設計（并非所有國家地區(qū)可搭載，中國/美國就不允許電子后視鏡）。

　　車尾的造型頗具層次感，線條依然十分硬朗，而多道橫貫左右的線條拉伸了視覺寬度；而底部保險杠的造型頗為復雜，見棱見角的設計與整車硬朗風格保持一致。值得一提的是，IONIQ 5兩側尾燈組同樣是矩陣式LED光點組成，同時還加入了貫穿式的設計，并內(nèi)嵌IONIQ 5品牌標識，不僅有著引人注目的點亮后效果，同時還與前大燈相呼應。

　　進入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾設計讓人耳目一新，相較于現(xiàn)代傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于全新的一體式雙聯(lián)屏的設計，視覺體驗極強。

　　IONIQ 5的方向盤造型則別具一格，極簡的雙幅式造型，省去了大量不必要的線條，大小剛好的尺寸配合縫線工藝，讓駕駛者有著舒適的握持感；而左右則兩側分布著多功能物理按鍵，布局合理。而在方向盤后部，還設有與奧迪e-tron類似的動能回收力度選擇撥片，駕駛者可根據(jù)個人駕駛需求，隨時調(diào)節(jié)回收力度大小。

　　現(xiàn)代IONIQ 5作為首款E-GMP平臺車型，必然是集大成者，因此動力系統(tǒng)上提供長續(xù)航版兩驅（后驅）、標準續(xù)航兩驅版、標準續(xù)航四驅版以及長續(xù)航四驅版四款車型。

　　其中長續(xù)航版兩驅（后驅）車型的最大功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩為350N·m，標準續(xù)航兩驅版車型的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時間分別為7.4s和8.5s。

　　而標準續(xù)航四驅版車型最大功率為173kW（235Ps），峰值扭矩達到605N·m；長續(xù)航四驅版車型最大功率為225kW（306Ps）,峰值扭矩為605N·m，二者均搭載前后雙油冷式驅動電機，配合首次在新能源車型出現(xiàn)的傳動軸結構，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時速185km/h，而最大拖拽力可達1600kg。

　　電池系統(tǒng)上，IONIQ 5配備了58.2kWh和72.6kWh兩種電池版本。充電標準上，新車支持800V快速充電系統(tǒng)（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實現(xiàn)近100km的續(xù)航里程。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）