小米汽車技術(shù)發(fā)布會：電池技術(shù)解讀 800V平臺+CTB一體化技術(shù)

　　【太平洋汽車 新車頻道】12月28日，備受期待的小米汽車技術(shù)發(fā)布會正式開幕，在發(fā)布會開頭，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍就表示：小米汽車的目標(biāo)是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

　　作為一場技術(shù)發(fā)布會，雷軍充分展示了小米汽車在過去上千日取得的各項技術(shù)突破，包括電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大智能電動汽車核心技術(shù)，我們分開來介紹。

　　在電池方面，小米汽車自研800V碳化硅高壓平臺，“且是實實在在的871V平臺，不玩又商虛假宣傳”，雷軍調(diào)侃到。同時小米汽車還配備了CTB一體化電池技術(shù)，集成效率達(dá)到 77.8%，電池+地板厚度僅120mm，線束減少 91%，集成效率提升 3%。同時，該平臺還具有很高到延展性，上線電池容量最大可達(dá)150千瓦時，CLTC工況純電續(xù)航超1200km；成熟體系電池容量可達(dá)132千瓦時，CLTC工況純電續(xù)航超1000km。

　　而在電池安全方面，小米汽車采用了行業(yè)首創(chuàng)的“電芯倒置”技術(shù)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。在物理防護(hù)方面，其采用14層防護(hù)，包括3層頂部支撐、3層側(cè)面防護(hù)和8層底部防護(hù)，加上配備7.8㎡雙面主動冷切方案，具備行業(yè)頂級散熱和隔熱能力。

　　同時在每個電芯側(cè)面還采用了共計 0.6㎡的氣凝膠隔熱材料，屬于宇航服隔熱材料，可抵抗1000°C 高溫，有著極強的隔熱能力，唯一缺一就是造價昂貴。

　　此外，還配備全棧自研電池管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下也能保持良好的續(xù)航表現(xiàn)，其搭載高效雙模熱泵具有兩種模式，直接式：專熱專用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率；間接式：一熱多用連接多條熱路，滿足更多場景需求。-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。

　　在安全行方面，小米汽車就有ASIL-D最高功能安全等級，可以4ms主動斷電，超1050項安全測試驗證，96倍國際耐久測試時長、7 項安全設(shè)計優(yōu)化、16項超標(biāo)準(zhǔn)驗證，已達(dá)成全球最嚴(yán)苛電池安全檢測。

　　點評：僅僅電池技術(shù)這方面一來看，小米汽車就已經(jīng)有足夠強的底氣與特斯拉等友商分庭抗禮，871V高壓平臺、CTB一體化技術(shù)、行業(yè)首創(chuàng)的“電芯倒置”技術(shù)、全棧自研電池管理系統(tǒng)等。盡管小米是跨界造車，但其技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)簽依然延續(xù)到汽車上。（文：太平洋汽車 吳啟星）

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