廣汽本田新奧德賽上市 售22.98-29.98萬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】新一代廣汽本田奧德賽今天（8月7日）正式上市，新車共推出5款車型，均采用2.4L發動機，售價區間為22.98-29.98萬元。（猛擊論壇直播貼，發布會全程資訊一手掌握）。新一代奧德賽上市后，老款的奧德賽車型將會停產，并不會采用同堂銷售的方式。

新車背景：

　　新一代奧德賽相對于老款車型可以說有脫胎換骨的改變，如果您之前對新車毫無了解的話，見到實車很有可能會誤認為是美版的奧德賽車型，甚至認為它根本不是一輛奧德賽，因此筆者覺得很有必要給大家梳理一下國內奧德賽車型的一些背景。

　　目前，日版的奧德賽已經經歷了第五代的車型，第一代車型國內采用了進口的方式引入（目前已很少見），從第二代開始則由廣汽本田（曾稱廣州本田）國產引入，雖然新一代的與之前四代車型有著天壤之別，但它依然是屬于日版的第五代奧德賽車型。

　　第五代的日版奧德賽在日本本土分為Absolute版和G版，兩車在外觀和動力上都有所不同，當然Absolute版可以簡單認為是更加高端的版本，而國內新一代奧德賽引入的則是G版車型。不過相信國內各大汽配城在不久的將來就會提供Absolute版的外觀改裝套件。

新一代奧德賽外觀介紹：

　　新一代奧德賽的外觀有了一個明顯的變化，從之前一直保持的轎車化MPV回歸了人們傳統意義上的MPV造型，因此整車的尺寸會顯得更大，而在實用性上也會有了明顯的提高。

　　新車的前臉采用了本田最新的家族式設計，與新雅閣和凌派車型類似，中網都是采用了大面積的鍍鉻的進氣格柵，雖然這也是延續了日版車型的造型，但如此出位的設計是否好看，那便是見仁見智的事情了。

　　新一代奧德賽的長寬高分別為4830/1805/1695mm，軸距為2900mm，相對于老款車型，（4810/1802/1570mm，軸距為2830mm）在各指標上都有所提升，不過對于別克的GL8來說，新一代奧德賽的尺寸并沒有很大優勢。（文章最后面有奧德賽的競品分析）

　　從側面可以看出，奧德賽的設計回到“正軌”明顯是一個更加偏向于商務的定位，當然側滑門是最為標志性的地方，這種設計將會有利于乘客進出車內。值得一提的是，奧迪賽全系標配了電動側滑門。不過筆者的心里已經懷念那個轎車化設計的奧德賽造型了，畢竟這是奧德賽傳承了四代車型的特點了。

　　尾部方面，這款新一代奧德賽也是一副商務車的樣子，線條剛勁有力，整體的設計也變得更加飽滿。尾燈的造型也同樣夸張，LED作為光源自然也是必修課。

新一代奧德賽中控設計：

　　新一代奧德賽的內飾風格變得更加簡約，完全棄用老款車型上的設計，中控臺分成了上、下兩層，整體非常簡潔。深色桃木裝飾配搭鍍鉻裝飾條，看起來質感非常不錯，而且商務味道也是十分濃郁。

　　方向盤可以說是直接移植了第九代雅閣，無論是樣式和大小都一樣、此外，駕駛員還可以通過方向盤中的多功能按鍵對藍牙電話、定速巡航和多媒體系統等進行控制。

　　新一代奧德賽全系都配備了中控液晶顯示屏，乘客可以通過多媒體主機實現導航、藍牙電話、多媒體等常用功能，而高配車型還配備了360度全景影像監控。

新一代奧德賽座椅設計：

新一代奧德賽動力總成：

　　新一代奧德賽搭載了最新Earth Dream 2.4L缸內直噴自然吸氣發動機，目前第九代雅閣也屬同款發動機，兩者的參數相同，最大功率為137kW(186PS)，最大扭矩為243Nm，傳動系統則采用了CVT無級變速箱替代了老款車型上的5速自動變速箱。

新一代奧德賽競品分析：

　　這一代的本田奧德賽的尺寸明顯增大，而市場的定位也明顯更加偏向商務用途，因此它的主要的競爭對手包括了別克的GL8、馬自達8以及同門兄弟本田艾力紳等。

　　我們從上表中可以看出，雖然新一代本田奧德賽在尺寸上面足足打了一圈，不過對于這個級別的霸主——別克GL8來說還是顯得瘦弱了點，即使與同門兄弟艾力紳來說也沒有任何的優勢，因此新一代本田奧德賽的尺寸在這個級別不算太出眾，不過筆者在這里必須提醒的是，本田一貫在空間利用率上都有一手，因此車內的空間還是十分充裕的。

　　我們從上表圖中可以看出，本田奧德賽、本田艾力紳和別克GL8均采用了2.4L自然吸氣發動機，而馬自達8則使用了2.5L發動機，奧德賽在動力參數上市具有一定的領先，而且所搭載的CVT無級變速箱則無論在燃油經濟性還是平順性上都有一定的優勢，也很符合他商務的定位。不過值得注意的是，目前別克GL8還提供了一款3.0L V6的發動機可供選擇，而奧德賽僅有一款發動機。

總結：

　　新一代本田奧德賽無疑是一次翻天覆地的改變，除了有一個新的外觀，內飾的變化尤其是對后排乘客車充分照顧，都顯示了其往商務方面的市場靠攏，或者直接的說就是希望能在別克GL8這塊更大的商務MPV領域上分一杯羹，雖然在尺寸上有所欠缺，但良好的利用率也能在一定程度上可以彌補。其實筆者的心里還是更加偏向那個轎車化的奧德賽，總覺得那才是奧德賽應有的模樣，但無可否認的是，新一代奧德賽變得更大、更實用、更舒適、市場需求的適用范圍也更廣了。