2025年度十佳轎車 尊界S800領銜 6-100萬級市場全覆蓋

　　【太平洋汽車 新車頻道】站在2025年年末節點，回顧這一年汽車市場，依舊上演“價格內卷”，傳統燃油車清倉讓利，價格跌破冰點，再無品牌溢價；新能源汽車繼續貼身肉搏，價格博弈貫穿全年，市場零售滲透率突破50%。同時，技術創新也成為車企突圍的關鍵，像800V高壓平臺、智能輔助駕駛、“冰箱彩電大沙發”等逐漸成為標配。

　　如果用一句話概括：2025年車企生存困難、利潤承壓，而消費者坐享紅利、購車更實惠。

　　盡管2025年的汽車市場充滿了挑戰與變數，但不可否認，依然有眾多好車值得一說。今天我們根據市場關注度、銷量、技術創新、設計及用戶角度等為綜合考量標準，選出我個人認為2025年度最佳的10款轎車，看看是否符合你們胃口？

　　尊界S800（詢底價|查參配）上榜應該是最沒有爭議的一款車型，無論從產品設計、技術創新、市場討論度、營銷宣傳、市場銷量、用戶口碑等方面，它均拿得出手。尤其在營銷方面（并非貶義），尊界S800在亮相之初就整出名場面，在2024廣州車展上單獨打造專屬“小黑屋”展臺，只有受邀的頭部媒體、行業大咖與高凈值客戶才能入內，且進場需簽保密協議和上交手機，從未有一款車型如此神秘，引發諸多網友好奇。

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　　此外，在尊界S800媒體試駕會上，更是安排豐田埃爾法接送媒體，車上更是提供“依云天然礦泉水”供媒體飲用，在圈內再度引發熱議。在尊界S800上市發布會上，更是邀約上千家媒體，這也是編輯本人參加最為震撼的一場發布會，全程都是技術干貨，身邊的同事都說余承東講到虛脫。

　　在市場反饋方面，尊界S800上市1小時大定1000臺、7天大定3600臺、首月大定6500臺、67天大定10000臺、4個月大定15000臺...截止目前，該車大定量已突破18000臺，并且累計交付已突破10000臺。一款售價高達70.80-101.80萬元的國產轎車，能做到如此亮眼成績，說實話，想黑都找不到切入點。

　　當然，對于尊界S800，我個人覺得唯一的遺憾或許是定價不夠自信，畢竟本身國產車在如此高端的市場，就沒有成功過。

　　要說2025年爭議性最大的一款車型，小米SU7 Ultra（詢底價|查參配）一定榜上有名，該車上市初期好評如潮，超1500馬力加持的它，成為紐北史上最速量產電動車（如今被仰望U9 Xtreme超越），并榮獲“地表最強四門量產車” 稱號。同時，上市2小時大定突破10000臺，提前完成一年的銷量目標，成為國產高端性能車標桿。這一刻，很多人都覺得小米高端化成功了。

　　不過后續深陷虛假宣傳、曝出OTA鎖馬力、4.2萬碳纖維前艙蓋形同裝飾、定金糾紛等多重風波，昔日“封神”車型淪為輿論焦點。一邊是性能黨為其賽道操控、硬核參數叫好，一邊是車主為維權奔波、吐槽 “宣傳與現實落差過大”，可以說口碑兩極化極為嚴重。

　　但不管怎么說，小米SU7 Ultra絕對是一款劃時代的高端性能車，52.99萬元的起售價沒有任何可黑的地方，只是在營銷上出現了一點問題，這并不影響它的地位。

　　如果要論技術含量，仰望U7（詢底價|查參配）應該是2025年里當之無愧的國貨技術天花板，集成了比亞迪最先進的技術，包括“易四方”四電機技術、“云輦-Z”智能懸架系統、后輪雙向20°轉向系統、2.0T水平對置發動機、天神之眼 A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）等等。

　　不過相比于小米SU7 Ultra那般高調出圈，仰望U7確實會更為低調，以至于它的曝光度遠不及前者。當然，但兩者的賽道也截然不同，小米SU7 Ultra在所謂的”速度”和營銷上更易直逼人心，而后者靠“全棧自研”技術逐漸夯實口碑，在國產大型轎車市場里，銷量僅次于尊界S800。

　　旅行車在國內一直處于小眾市場，存在溢價高、選擇少、本土化適配不足等缺點，一直都是叫好不叫座的典型。不過隨著享界S9T（詢底價|查參配）的到來，旅行車市場可算是被徹底激活。

　　作為鴻蒙智行的首款旅行車，享界S9T擁有諸多光環加持，包括標配華為ADS 4（4激光雷達）和空氣懸架+CDC智能可變阻尼減振器，同享華為9系旗艦地位，加上30.98萬元的起售價，上市72小時大定量突破10000臺。

　　當然，通俗點來說，享界S9T的爆紅還是在于它超高的顏值、華為頂級技術加持和極致誠意的價格，加上純電和增程雙動力組合，極大拓展了消費群體。不過有一說一，國內市場旅行車的崛起，蔚來ET5T同樣功不可沒，它率先打破行業潛規則，將旅行車與同平臺三廂車定價完全一致，徹底撕掉 “瓦罐溢價” 標簽，此次享界S9T和享受S9同樣保持一致的定價。

　　比亞迪漢L（詢底價|查參配）能上榜，更多是歸咎于技術的原因，它是首款基于比亞迪超級e平臺打造的車型，該平臺整合了全球首個超級千伏架構、閃充電池、兆瓦閃充系統，支持最大1000千瓦充電功率，最高充電倍率10C，充電5分鐘續航400km，甚至還支持雙槍快充，即使在充電功率不高的充電樁上，也能夠實現雙倍的充電功率，完美解決電動車充電慢的問題。

　　此外，比亞迪漢L EV還搭載全球首個量產30511rpm電機，單電機功率高達580千瓦（789馬力），一顆電機功率就趕上了V8發動機，技術平權照進了現實，售價更是下探至21.98萬元，2026年可能還會下探到更多車型上。

　　奇瑞風云A9L（詢底價|查參配）是我認為奇瑞在2025年造得最成功的一款新能源車型，無論是產品設計、綜合產品力、定價都非常滿足大家對它的期待，市場反饋也很不錯，上市24小時大定突破5萬臺，后續交付也是穩態過萬，穩居中大型轎車前列，成為奇瑞新能源從“技術宅”向“懂市場”轉型的關鍵標桿。

　　在產品層面，奇瑞風云A9L入門即提供260km純電續航（CLTC工況）、前雙叉臂后五連桿懸架、獵鷹智駕、9安全氣囊等配置，高配更有23揚聲器伯牙之音音響、零重力座椅、車載冰箱、前后排座椅加熱/通風/按摩、電動擾流板、CDC可變阻尼減振器等豪華配置。

　　全新小鵬P7（詢底價|查參配）能夠上榜，我個人覺得還是設計上體現出與眾不同，在這個造型設計千篇一律、產品同質化嚴重的時代背景，全新小鵬P7如同一股清流，整車設計別出心裁，甚至讓人聯想不到它是小鵬P7的換代車型。

　　除了設計，全新小鵬P7的駕駛質感也得到了提升，它是我目前開過最好開的小鵬車型，甚至后驅版的駕駛質感已經接近了小米SU7 Max，其底盤配置也是拉滿，標配雙腔空氣懸架和智能可變阻尼減震器。同時，全新小鵬P7全系基于800V碳化硅平臺打造，支持5C充電倍率，更標配票3顆圖靈AI芯片，總算力2250TOPS，是目前算力最高的車型之一。

　　吉利星愿（詢底價|查參配）上榜應該也是無可爭議，銷量已經說明了一切，2025年1-11月累計銷量429,638輛，基本提前鎖定2025年全品類最暢銷車型，完全沒有定語的銷量第一。作為一款小型純電轎車，月銷量能夠穩態4萬輛，持續領跑細分市場，無疑是現象級的成功。

　　日產N7（詢底價|查參配）應該是東風日產乃至合資車企轉型推出最成功的一款車型，它由中國本土團隊全程主導研發、設計與定價，是合資車企罕見的“中國定義、中國研發、中國生產”全鏈條本土化車型。

　　這款車最存粹就是完全沒有品牌溢價，直接定在11.99萬元起，比很多國產中大型純電轎車還便宜，以至于它發布當晚就斬獲超10000臺訂單。甚至在其他合資品牌新車發布上，日產N7都成為參照范本，倒逼同行放下身段跟進親民定價，徹底改寫合資純電的市場格局。

　　最后這幾個名額糾結了很久，給到哪款車型都好像合適又不合適，最后在幾個同事的投票下，給了別克至境L7（詢底價|查參配）。別克至境L7是一款有產品力、有性價比、有話題性的車型，甚至我認為是合資品牌里首款極具誠意的增程車型。

　　首先價格直接17.39萬元起，車長超5米，軸距3米、前雙叉臂后五連桿懸架、CDC可變阻尼減振器、CLCT純電續航303km、百公里加速5.9秒，各項數據指標都超越了別克同價位的燃油車型。更重要的是，別克至境L7不是簡單的堆料，駕駛質感非常出色，身邊開過它的同事都給予了很高的評價。

　　當然，別克至境L7的賣點還在于它搭載逍遙智行高階輔助駕駛（Momenta R6飛輪大模型），可實現全場景智能輔助駕駛、智能泊車等功能，甚至別克至境L7在某媒體舉辦的智駕大師賽中獲得了冠軍，引起巨大爭議，成為車圈討論焦點。

　　以上評選僅為編輯個人觀點，不代表太平洋汽車。如文章開頭所提到，上榜車型均以市場關注度、銷量、技術創新、設計及用戶角度等為綜合考量標準，加上每個人主觀審美、評判標準有所不同，評選出來的車型也會有差異。除了以上車型，像全新MG4、上汽奧迪A5L、極氪007GT、蔚來firefly螢火蟲、深藍L06、全新大眾帕薩特、零跑B01等車中都可上榜。如果你們的觀點與我的不符，不妨把你們心中認可的年度車型寫出來，一起交流交流。（文：太平洋汽車 吳啟星）