寶馬UKL前驅平臺車型解讀 為刷銷量而生

　　【太平洋汽車網 新車頻道】以前寶馬的三個關鍵詞是“后驅、自吸、L6”，2系Active Tourer的出現把寶馬這三個關鍵詞一次性全顛覆。一直以來自詡“后驅為王”的寶馬也終于開始搗騰前驅車了，這是在自打嘴巴么？

◆ 一圖看完寶馬UKL前驅平臺的全部車型

◆ 寶馬為何不再專注后驅轉投前驅懷抱?

　　要回答“寶馬為何不再專注后驅?”這個問題，首先還得知道為什么以純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅。就以1系這款后驅小鋼炮來說，相比同級別的眾多前驅車型，為了換取更純粹的駕駛樂趣，寶馬1系不惜提高成本，犧牲車內空間，堅持采用后驅設計。

　　前置后驅車型需要一根貫穿車身的傳動軸，成本更高而且還會侵占一部分車內空間，同時整個傳動機構會增加車身重量，此問題對于小型車和緊湊型車來說會更加明顯。

　　放眼同級別的奧迪A3、奔馳新A級，都是前置前驅。在銷量方面，成本更高的后驅1系并沒有比前驅的競爭對手好，這就讓寶馬不得不思考是否有必要在1系這樣的入門級緊湊型車上繼續采用后驅設計。

　　于是乎，堅持后驅的寶馬也開始搗騰前驅車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。跟對手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅平臺，可以根據需要來調節車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系Gran Tourer

　　UKL前驅平臺的成本優勢非常明顯，例如少了后驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。是的，寶馬車現在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優勢了。自從3系Li出現以后，我們就可以發現寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系Active Tourer

　　什么？你說2系Active Tourer這種前驅車不算寶馬車？其實，如果真要談到寶馬堅持的駕駛樂趣，后驅的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅的2系運動旅行車。

第三代MINI

　　UKL平臺的另一個存在的理由就是同集團的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺研發打造。整合了兩個品牌的前驅車型，這是UKL平臺的又一大功績，同時也令UKL平臺在成本方面更具優勢。

第三代MINI五門版

　　寶馬官方曾經說到，希望整個寶馬集團出自UKL平臺的車型年銷量未來可以達到100萬臺，占整個寶馬集團的40%！

◆ 寶馬UKL前驅平臺動力搭配

　　UKL平臺為由于發動機采用橫置布局，寶馬傳統的縱置發動將無法在這個平臺上使用，所以新的橫置發動機也隨著UKL平臺一并推出。

　　用于UKL平臺的引擎清一色為渦輪增壓機型，汽油動力方面，入門級為1.2T/1.5T的直列三缸發動機(B38)，高階的2.0T直列四缸發動機(B48)。