英國汽車工業現狀盤點 脫歐到底苦了誰？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這是一個充滿奇跡的時代，一不小心就能見證歷史事件。不過咱說的可不是差點被見證的灣灣，這兒說的還是英國脫歐這事。大英帝國一言不和說脫歐就脫歐，結果前腳投票結果剛公布，后腳英國民眾就已經后悔了，三百多萬人聯名請求二次公投。這個也太隨便了吧，小編已經看不懂了，你們玩的開心就好。

　　不過英國內政大臣Theresa May表示，英國將離開歐盟，二次公投不會舉行。同時歐盟各國領導也紛紛督促英國盡快有序的脫歐。英國脫歐已經是既定事實，英國脫歐對汽車界的影響就成了汽車圈近日熱議的話題，那么我們不煩來看看大不列顛島上今天的汽車工業還有啥。

　　英國脫歐也有兩天了，我們就不再討論英國脫歐到底是咋回事了。不過英國脫歐以后會對汽車界有多大影響我們再簡單嘮嘮。早在英國正式舉行脫歐公投之前，捷豹路虎集團內部就預測，若“Brexit”（英國脫歐）進程順利，集團將承受高達10億英鎊的巨額虧損。而豐田、福特、寶馬等跨國品牌也都曾表示不希望看到英國脫歐的發生。

　　在歐盟成員國內，各個國家之間的貿易“零關稅”，而歐洲目前仍然是全球重要的汽車市場之一，諸多國際品牌汽車在歐洲建廠，而“零關稅”的政策也使得汽車零部件供應體系在歐盟成員國內遍地開花。英國作為老牌工業國家，自然也是歐洲汽車生態中重要的重要的一環。而英國脫歐使得未來英國生產的整車進入歐盟市場將面臨10%的額外稅收，零部件也將面臨3%的額外稅收。以捷豹路虎為例，據集團內部統計，脫歐后其在進出口稅費上的開銷將高達10億英鎊，而捷豹路虎集團在2015財年的稅前利潤僅僅為15.6億英鎊。

　　而歐盟產的整車及零部件進入英國市場的稅收還要等英國脫歐程序的推進來進一步確認，不過英國民眾未來想買歐洲產的小汽車將不得不支付一筆額外的稅費。

　　除了稅收政策的影響外，英國脫歐對英鎊匯率的影響也會給英國的車企帶來更多的不確定性。英國脫歐公投后英鎊和歐元匯率雙雙下跌，雖然到目前英鎊匯率已經趨向穩定，但隨著日后相關脫歐程序的進一步推進，英鎊匯率仍然有很大的不確定性，這也勢必會影響英國產汽車在不同市場上的售價。

　　除了民用車，英國在賽車業界有著巨大的影響。英國XTRAC生產的變速箱廣泛被應用在印地500系列賽、勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽等諸多賽事的賽車上，很多車隊在英國設有研究中心。以F1為例，目前F1的11支車隊中，梅賽德斯、邁凱輪、威廉姆斯、紅牛、雷諾、印度力量、馬諾的基地駐扎在銀石賽道附近，哈斯收購了瑪魯西亞在班伯利的總部作為分部，而本田也在Milton Keynes開設了辦公室，來配合邁凱倫工作。不過F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓表示英國脫歐對F1沒有影響，他本人也是英國脫歐的支持者。而且有消息表示英鎊下跌使得F1能從中獲益。總體來看，英國脫歐多賽車的影響相對復雜且對消費者并沒有直接的影響。

　　對于國內而言，隨著日后英國脫歐進程的推進，英國與中國之間的貿易協定也勢必將重新進行談判。而同時英國品牌的進口車型，由于生產成本的上升及英鎊的下跌等也可能會影響其在國內的定價，可能會波及的品牌主要包括進口捷豹、路虎、MINI、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫、路特斯等。不過這其中還存在或者諸多不確定性，未來的具體走向尚無法判斷。

　　而目前國內車企僅吉利在英國投產針對出租車行業的TX4車型以及上汽在英國以CKD的模式生產MG車型，其中的影響也要等到中英雙方新的貿易協定出爐之后才會顯現。不過中英之間的關稅存在，未來新的貿易協定預計對車企的影響也比較有限。

● 哪些國際品牌在英國建立了工廠

　　相比而言，以英國作為歐洲整車供應體系重點的車企可以說是英國脫歐中受影響最大汽車品牌。隨著英國脫歐進程的推進，車企可能會面臨過億歐元的損失，甚至不排除未來會被迫調整其在歐洲市場的戰略布局。不過目前為止英國還沒有啟動里斯本條約第50條正式脫歐程序，短時間內車企預計不會做出大的反應。

● 本田

　　本田英國工廠（Honda of the UK Manufacturing）位于英國威爾特郡斯溫頓（Swindon, Wiltshire），這座工廠于1985年啟動，目前大約有3400名員工，生產整車及發動機等部件。目前的主要產品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。

　　而這座工廠是本田在歐洲最重要的工廠，除了在斯溫頓的工廠外，本田在歐盟成員國僅在意大利擁有一座生產摩托及引擎的工廠，而在比利時擁有配件基地及物流基地。英國脫歐對本田在歐洲的市場布局必然會造成直接影響。

● 日產

　　日產英國工廠（Nissan Motor Manufacturing UK）位于英國泰恩-威爾郡桑德蘭（Sunderland, Tyne and Wear）。這座始于1984年的工廠是日產一座供應全球的重要生產基地之一，員工多達6400人。這里也是日產重要的新能源基地之一，這里的主要產品包括Juke、Leaf（聆風）、Note、Qashqai（逍客）等。

　　此外，在位于英國Luton的GM Manufacturing Luton還生產日產Primastar及雷諾Trafic商用車，而這座工廠屬于歐寶品牌。當年通用注資五十鈴時期，這座工廠以IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company Limited)之名生產五十鈴的產品，通用售出五十鈴之后，這座工廠便更名為GM Manufacturing Luton。除了英國，日產在西班牙還有一座以商用車為主的工廠。英國脫歐后，同聯盟下的法國雷諾或許能成為日產在歐盟的后路之一。

● 豐田

　　豐田在英國德比郡伯納斯頓(Burnaston, Derbyshire)及北威爾士迪賽德（Deeside, North Wales）分別建有整車工廠及發動機工廠，這里主要投產Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等車型。除了英國之外，豐田在法國、土耳其及葡萄牙建有整車工廠，其中葡萄牙工廠主要生產豐田商用車。而在捷克共和國及法國，豐田還和PSA標準雪鐵龍集團建有合資工廠，在比利時、法國、德國設有研究院。

　　不過位于英國迪賽德的豐田發動機工廠是豐田在歐洲重要的新能源基地。以豐田基于TNGA平臺所打造的全新小型SUV車型C-HR為例，該車將率先在豐田土耳其工廠投產，但其混合動力總成需要從豐田迪賽德發動機工廠進行采購，英國脫歐之后，這些部件至少將增加3%的額外成本。

● 福特

　　福特沒有在英國建立整車工廠，但其在英國布里真德（Bridgend)、達格納姆（Dagenham )、哈利伍德（Halewood)建有汽油發動機工廠、柴油發動機工廠及變速箱工廠，據悉福特全球近三分之一的發動機產自這里。

● 設計/技術中心

　　除了傳統的工廠外，福特道頓技術中心（Dunton Technical Centre）也設在英國。此外還有日產歐洲設計中心（Nissan Design Europe）及日產歐洲技術中心（Nissan Technical Centre Europe），上汽也在英國設有一座技術中心（SAIC Motor UK Technical Centre）。當然，英國脫歐對設計及技術中心的影響相對較小。

　　就像日不落帝國經歷的沒落那樣，二十世紀七、八十年英國經濟的動蕩，長時間的罷工運動等給曾經無比輝煌的英國工業帶來了毀滅性的打擊，很多品牌就在這段時間破產、倒閉了。汽車工業也受到了重創，很多品牌就此成為了歷史，而幸存下來的品牌也基本難逃被收購的命運。很多英國經典的汽車品牌“脫英”成為了國外汽車集團的子公司。這一頁我們盤點一下仍然在英國生產的那些經典的“脫英”品牌。

● 捷豹

現東家：塔塔，印度

　　捷豹的車標是一只身形矯健的美洲豹，以生產高性能跑車及高檔轎車聞名于世。捷豹典雅的設計被公認為是英倫紳士設計的典范，有著“英國騎士”之稱。如今的捷豹屬于印度塔塔集團。

　　1922年，William Lyons與William Walmsley創建了Swallow Sidecars公司。1934年，Lyons收購了Walmsley的股份，公司更名為SS。二戰后，由于忌諱與納粹國民警衛隊縮寫相同，公司改名為捷豹。捷豹在跑車及豪華車方面均有相當好的建樹。

　　在八十年代英國汽車工業的衰落中，捷豹也沒能幸免。1990年，捷豹被福特收購。2008年美國次貸危機嚴重打擊了福特的金融狀況，福特被迫將捷豹路虎品牌打包出售給了印度塔塔集團。目前除了傳統的豪華車型和跑車，捷豹最近開始進軍豪華SUV市場。

● 路虎

現東家：塔塔，印度

　　路虎最早是英國羅孚品牌創建的，借鑒自威利斯Jeep的Land Rover憑借在惡劣路況下的優異表現一炮走紅。路虎也成為了豪華高性能SUV的代表，并且作為軍車受到了軍隊的歡迎。

　　雖然路虎有著很不錯的市場反響，但在二十世紀五六十年代，英國財政政策的原因促使路虎母公司羅孚并入了利蘭旗下。1970年，另一款重要的車型Range Rover攬勝推出，并受到市場的歡迎。1994年，寶馬收購羅孚，路虎也歸入了寶馬旗下，但事后的發展并不盡如人意，路虎沒能取得預期的銷量增長。2000年，寶馬將羅孚旗下四款四驅車型（路虎）出售給了福特。

　　但歸入福特的路虎同樣表現不佳，加之2008年次貸危機使得福特深陷困境，于是將路虎與捷豹打包出售給了印度塔塔公司。而并入塔塔的路虎市場反響反而得到了提升。

● 賓利

現東家：大眾，德國

　　賓利是由酷愛賽車運動的W.O. Bentley先生在1919年創立的，而創立之初也被認為是賓利歷史上最輝煌的時代，在諸多賽事中拿下了很多殊榮。此后加入勞斯萊斯為賓利注入了更多的豪華血統。歸入大眾集團之后，賓利甚至取代勞斯萊斯成為英國皇室用車。

　　賓利創建之初，打造的第一臺車賓利3.0就創下了80英里/小時（約合128km/h）的極速成為當時最快的量產車。在隨后的1924年以及1927-1930年，賓利連續拿下勒芒冠軍成為傳奇。1931年，經營不善的賓利被勞斯萊斯收購，也為注重運動的賓利注入了很多豪華的元素，但也被人批判與勞斯萊斯嚴重同質化，淪為勞斯萊斯貼牌車。

　　1997年，接管了勞斯萊斯的英國國防裝備集團公司Vickers宣布出售勞斯萊斯品牌，而賓利也在出售之列。早已持有Rolls-Royce飛機引擎品牌的寶馬看起來是最可能的買家，但大眾半路殺出讓故事變得更加精彩，經過一系列的爭奪，寶馬拿下了勞斯萊斯品牌，而大眾得到了賓利品牌及克魯郡的工廠。歸入大眾的賓利開啟了復興之路，銷量上漲，甚至取代勞斯萊斯成為了英國皇室用車。

● 勞斯萊斯

現東家：寶馬，德國

　　與志在賽車領域取得建樹的賓利不同，勞斯萊斯創立之初就以打造世界頂級豪華車的品牌為己任。而事實上，勞斯萊斯確實做到了，并且相當優秀。

　　1904年Charles Stewart Rolls(查理·勞斯)與Frederick Henry Royce(亨利·萊斯)創立了勞斯萊斯品牌，1907年推出的首款量產車Silver Ghost銀魅，確定了其在豪華車壇的地位。一百多年來，勞斯萊斯不斷的推出讓人垂涎三尺的豪華轎車。

　　到了二十世紀七十年代，勞斯萊斯遭遇了財政困難，旗下Rolls-Royce飛機引擎品牌被迫出售。1978年，英國的國防裝備集團公司Vickers接管了勞斯萊斯品牌。1997年，Vickers出售勞斯萊斯，在寶馬和大眾的反復爭奪之后，勞斯萊斯并入了寶馬集團旗下。

● MINI

現東家：寶馬，德國

　　MINI的誕生是為了應對當年的石油危機而推出的一款省油經濟型小車。而如今卻成為了追求個性的典型作品，這和MINI本身的定位有關，也離不開寶馬的潛心經營。

　　MINI誕生于石油危機的1959年，小巧的車身，省油的四缸發動機以及不足500英鎊的售價讓MINI的前身莫里斯mini迅速走紅，早期的mini可謂風靡英國。但到了八十年代，MINI經歷了幾乎破產的窘境，最后歸入羅孚旗下。寶馬收購羅孚品牌，MINI也并入了寶馬旗下。

　　羅孚進入寶馬后毫無起色，寶馬變賣了羅孚旗下幾乎全部品牌，但留下了MINI 。MINI在寶馬旗下推出了多款新車，品牌也逐漸凡發出活力。如今的MINI在英國甚至全球都是炙手可熱的品牌，也是深受年輕人喜愛的一個品牌。

● 路特斯

現東家：寶騰，馬來西亞

　　路特斯（Lotus）在英國汽車工業，甚至世界汽車史上都是一個神奇的存在。與眾多超跑品牌在舒適、實用和駕駛樂趣之間尋求平衡的做法不同，路特斯從創建以來就一直以追求極致的輕量化以及純粹的駕駛樂趣為目標。一般的超跑是跑得很快的街車，路特斯則多半是可以上路的賽車。

　　雖說追求純粹駕駛樂趣的輕量化跑車品牌在英國數不勝數，但路特斯可以說是這一理念的先行者，并且能像路特斯這樣一直堅持并做到如此大影響力的品牌實在寥寥無幾。從1947年誕生以來，賽車一直才是路特斯的靈魂。

　　上世紀八十年代英國汽車集體衰落，而路特斯靈魂人物，創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）的去世讓路特斯蒙上了一層陰影。財政沼澤使得路特斯被迫退出F1等賽事。從1983年開始，路特斯輪番被豐田、通用、布加迪、大宇等多個公司收購、轉手，幾經輾轉之后終于在1996年被馬來西亞寶騰集團收購，并在2003年完成收購。總算安定下來的路特斯接下來推出來了Elise、Exige及Evora等車型，市場表現還算不錯。

● 沃克斯豪威爾

現東家：通用，美國

　　沃克斯豪威爾是英國老牌汽車廠商之一，早在1857年就已經誕生。起初涉足輪船發動機及鑄件等。1903年開始涉足汽車，其生產的汽車有著不錯的市場口碑。一戰之后，英國經濟衰退影響到了沃克斯豪威爾的銷量，隨后被通用汽車收購。通用將流水線生產等技術引進到了沃克斯豪威爾，企業進入快速發展期。

　　二戰期間，沃克斯豪威爾轉向生產坦克和軍車，戰后恢復了民用車的生產。到了七十年代，同屬于通用旗下的沃克斯豪威爾與德國歐寶品牌開始互相貼牌銷售對方產品。九十年代，通用的貼牌政策使得旗下大量品牌失去了原有的品牌個性，淪為貼牌廠商。沃克斯豪威爾便是在這段時間完全淪為歐寶在英國的貼牌商標。通用在次貸危機的影響中曾一度將歐寶和沃克斯豪威爾列入出售名單，但幾經波折最終被保留了下來。

● MG

現東家：上汽，中國

　　如今說起MG自然會聯想到上汽自主品牌MG名爵。但事實上這是一個有著悠久歷史的英國品牌，而且起初是以生產跑車聞名于世。

　　1922年，MG品牌誕生在英國莫里斯品牌旗下，誕生之初就熱衷于推出平民化跑車。六十年代，MG并入了利蘭旗下，2000年，MG又與羅孚形成了MG羅孚汽車公司，但很快便破產了。2005年，中國南汽購下了MG羅孚旗下的MG品牌，而上汽集團買下了MG羅孚的技術圖紙。但是最終沒能拿下羅孚品牌，于是在國內創立了榮威品牌生產購買到的車型。

　　南汽購買的MG和上汽收購的MG羅孚的相關技術有很大的重合及互補性，于是促成了上汽對南汽的收購。這些來自大不列顛的品牌及技術在遙遠的東方又再次合二為一。

● LTI（The London Taxi Corporation Ltd）

現東家：吉利，中國

　　黑色的高車身出租車一直以來都是倫敦街頭的特色，這種能讓英國紳士不用摘禮帽就優雅的做進車內的出租車有著濃郁的英倫氣息。而在2013年2月，吉利集團以1.2億人民幣并購英國錳銅公司并全資控股倫敦出租車公司LTI。

　　在倫敦，黑色的出租車和雙層巴士、和紅色的電話亭是倫敦的城市名片。從1930年起，倫敦幾乎所有出租車都由英國汽車制造商提供，尤其以奧斯汀的FX3以及FX4出租車最為著名，FX4也奠定了此后倫敦出租車的基礎。1997年，LTI公司推出TX1與FX4有著很高的繼承度。傳承到今天，已近歸于吉利的LTI已經推出了TX4車型，依然是倫敦街頭的特色之一。除了倫敦，吉利還將TX4在國內進行了一定的推廣，成為一些活動的服務用車。

　　二十世紀七十年代以來英國汽車工業就開始走向衰落，包括羅孚、奧斯汀等一批經典品牌走向了末路，而幸存的捷豹、路虎、勞斯萊斯等也紛紛被國外公司收購，但仍然有部分品牌頑強的堅持了下來。其中還包括很多堅持個性的小眾化品牌，這一頁我們來盤點一些比較典型的仍屬于英國的汽車品牌。

● Aston Martin（阿斯頓馬丁）

　　以邦德座駕聞名于世的阿斯頓馬丁被看作是英國紳士跑車的典范。作為一個百年品牌，阿斯頓馬丁同樣隨著英國汽車工業的變遷幾經輾轉，1987年，美國福特收購了阿斯頓馬丁，直到2007年，英國人David Richards領導的財團出資9.59億美金收回了阿斯頓馬丁，他才“回歸”英國。

　　1913年，Lionel Martin和Robert Bamford合作成立了Martin＆Bamford公司，這就是阿斯頓馬丁的前身。1914年，公司推出了第一款車，但一戰爆發，兩位創始人分別參戰使得剛剛成立一年的Martin＆Bamford公司暫時休眠。戰后他們在英國肯辛頓區重建了公司。1920年Robert Bamford由于個人原因離開了公司，1923年，Lionel Martin駕駛賽車在Aston Clinton參賽并獲勝，未來慶祝將公司更名為Aston Martin。1926年，財政困難使得Lionel Martin也被迫離開了公司，阿斯頓馬丁幾經易手一路坎坷熬到了二戰后。

　　1947年，拖拉機大王David Brown爵士收購了阿斯頓馬丁及發動機設計公司Lagonda，1948年，經典的DB系列首款車DB1問世，而DB正是David Brown爵士名字的首字母。此后，從DB5開始，阿斯頓馬丁與電影產生了不解之緣，而其余007的合作被譽為汽車與電影融合最成功的典范。

● McLaren（邁凱倫）

　　雖然這兩年來邁凱倫-本田車隊在F1戰場上的表現實在差強人意，但這是一只已經在F1賽場上征戰50年，曾獲得8次車隊總冠軍以及11次車手冠軍老牌F1勁旅。并且在民用車領域，邁凱倫也是實力雄厚的佼佼者，并且作為一個英國品牌從未被出售過。

　　邁凱倫最早涉及民用車是在1989年，隸屬于邁凱倫車隊的McLaren Cars公司成立并開始涉足民用車。但早期的M6GT、M81 Mustang、Maverick等車型都只是曇花一現，并沒有形成真正的影響力。1992年問世的邁凱倫F1是邁凱倫真正意義上的第一款量產車型，并且一問世便以372Km/h極速紀錄成為地球上跑的最快的量產車。

　　但輝煌的F1之后邁凱倫并沒有跟進更多的產品。2003年，邁凱倫與奔馳合作推出了經典的SLR跑車。但SLR之后雙方的合作并陷入僵局，邁凱倫決定自己推出民用跑車。2009年，邁凱倫MP4-12C發布。此后，邁凱倫又接連推出P1、650S、570S等一系列不同級別的量產車型。邁凱倫也成為一家真正意義上的民用跑車廠商。

● TVR

　　TVR是一家始創于1947年的汽車品牌，創始人Trevor Wilkinson最初給一些量產車換上自己的輕量化底盤。此后逐漸開始推出自己的汽車，甚至還自己開發出了一款V8引擎。TVR從誕生以來一直堅持個性化的路線，并且在風雨飄搖的英國汽車工業中一直保持著獨立。不久前，TVR發布了新車Griffith的預告圖，搭載一臺動力超過400馬力的V8發動機，不過新車最快也要等到2018年才能面世。

● Noble（諾博）

　　Noble是一個相當年輕的品牌，其首席設計師Noble Lee于1999年在英國艾爾河畔的利茲（Leeds）創建了這個品牌。起初利茲工廠是生產發動機的，但出于對汽車的強烈熱愛，Noble Lee打造了Noble第一款車型M10。這臺外觀與豐田MR2十分相像的車性能能夠向蓮花Elise看齊。2003年，M12 GTO-3R亮相，搭載來自福特的Duratec V6發動機，0-100km/h的加速時間為3.7秒，最高時速達到298km/h。

　　2006年，汽車收藏家、企業家同時也是Noble M12車主彼得·戴森買下了Noble公司。此后，Noble開發出了M400、M600等性能更加彪悍的車型。2009年亮相的m600搭載來自Volvo的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到650馬力，而僅1275kg的自重使得他百公里加速僅3秒，極速更是超過了360km/h。

英國的輕量化跑車品牌

　　聊英國的汽車文化，還有個繞不開的話題，那就是《TopGear》，一檔影響了全世界車迷的汽車類節目。但是這也是“三賤客”時代的事情了，全新的TopGear顯然需要提升的地方還很多。不過我們這里先聊的不是TopGear，而是出現在最新一集（S23E05）中的一種很有趣的車型。大不列顛島上的工業走向沒落使得很多輝煌的英國汽車品牌或消失或易主他國，但一批并不成規模的小眾品牌生產的輕量化跑車（lightweight）卻頑強的在這片土地上留存下來，成為英國汽車工業中別具一格的名片。

　　英國生產輕量化的小眾品牌數不勝數，我們以出現在TopGear第23季第5集中的9款極具代表性的車型為例，聊聊這些追求極致的駕控樂趣的個性化品牌的故事。

● Zenos E10 S

　　Zenos是這些品牌中的新來者，而這集TopGear介紹的主角便是Zenos E10 S。其實Zenos早些時候已經推出了E10 S的更高性能版本E10 R。動力仍然是來自福特的2.3T EcoBoost發動機，不過最大功率達到了261kW(355PS)，匹配一臺6速手動變速箱。而僅僅700kg的車重使得他成為了一臺真正的猛獸，0-96km/h（0-60英里）加速僅需3s，極速超過250km/h。

● Ariel Atom

　　在引出Zenos E10 S的前序畫面中，8臺輕量化跑車列隊出現在畫面中，這些都是英國輕量化跑車最具代表性的車型，而打頭的便是Ariel Atom。Ariel Atom最大的特色就是裸露的鋼管車身，簡單的結構使得其能夠將車重控制在600kg以下，同時也成為很多小作坊效仿的對象。早期的Ariel Atom搭載來自本田的K20發動機，后期還推出了搭載其他發動機的版本，甚至包括一臺2.4SC V8機械增壓發動機的版本。

● BAC mono

　　緊隨其后的是BAC mono，BAC全稱為Briggs Automotive Company，在2009年才在利物浦新建成立，然后便帶來了如此猛料。動力來自一臺福特的2.3L四缸機，但經過考沃斯的調校206kW（280PS）的最大功率，而峰值扭矩也是達到了280Nm。注意Mono只有540kg的重量，所以520馬力/噸的推重比甚至超過了布加迪威龍。配合6擋序列式變速器，百公里加速時間僅為2.8秒，極速則達到了273km/h。

● Radical RSX

　　旁邊這臺則是來自Radical的SR8 RSX車型，而Radical最著名的車型應該要數SR8了，其在有著“真理之環”的紐北創下了6分55秒的圈速記錄，至今僅有一臺量產車型打破了這個記錄，而他同樣是自己兄弟SR8LM，創下了6分48秒的驚人記錄。而最新的SR8 RSX搭載了一臺3.0L V8發動機，最大輸出功率為328kW(446PS)，峰值扭矩為379Nm。

● Elemental RP-1

　　雙座設計的Elemental RP-1運用了大量鋁制材料，僅不到450kg重量實在有些嚇人。動力方面采用的是福特1.0T Ecoboost三缸發動機，最大功率134kW(183PS)，峰值扭矩240Nm，百公里加速僅3s，最高速度242km/h。此外還可以選擇更大動力的來自福特的2.0L EcoBoost四缸發動機，最大功率輸出為209kW(284PS)，百公里加速時間3.1s，而極速提高到了274km/h。

● Caterham Seven

　　卡特漢姆（Caterham）始于1959年，原本只是路特斯（Lotus）的一個經銷商，1973年Lotus Seven停產時，卡特漢姆拿下了其生產權并把這款經典的小車原模原樣的一直延續到今天，也成就了一個傳奇。

● Lotus Exige

　　說卡特漢姆是一定不能離開路特斯（Lotus）的，而路特斯也是輕量化跑車的開拓者之一。不過畫面中出的是一臺Lotus Exige，該車搭載一臺3.5SC V6機械增壓發動機，國內售價為108萬元。不過路特斯如今已經被馬來西亞寶騰收購，前文已經介紹過了，這里就不再贅述。

● Morgan 3 Wheeler

　　最初的摩根（Morgan）3 Wheeler車型在1909至1953年間生產了大約3萬輛，不過現在能買到的新摩根3 Wheeler和當年那臺樣子一模一樣。有一個笑話說如果當今汽車界流行復古，那摩根不用做任何改變就能站在潮流的最前沿，因為他自品牌創建以來就沒變過。新的摩根3 Wheeler總重僅為500kg左右，配備的是由S&S所提供的1.9L V2發動機，最大功率85kW（115PS），配合來自馬自達的5速手動變速箱。性能方面，這款三輪車0-100km/h加速僅為4.5秒，最高時速則可以達到185km/h。在國內的售價為83.44-109.72萬。

● Ascari kz1

　　Ascari是英國一個純手工小眾品牌，誕生于2003年的Ascari kz1搭載一臺寶馬5.0L V8發動機，匹配6速手動變速箱。2005年TopGear測試了該車并在TopGear賽道上創造了全場第五的1分17.3秒的好成績。

總結：

　　英國在一天內突然投票選擇脫離了歐盟，在脫歐進程逐步實施后，勢必會對以英國為基地的汽車品牌造成影響，但短時間內這種影響還是有限的。而對于國內消費者暫時并不會有太直接的影響。英國本土品牌雖然經歷了巨大的衰落，但仍然還有著相當雄厚的實力，即便新的東家已經不是英國本土公司。而數不勝數的小眾輕量化跑車也是獨具英國特色的一種產物，有著其無可比擬的魅力，也才能在各種坎坷中延續至今。（文：太平洋汽車網 郭睿）