Acura NSX前景分析 實(shí)力與情懷兼?zhèn)?/h1>

◆ 混動(dòng)大法好

　　幾年前這套電動(dòng)機(jī)+內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成被公布時(shí)，由于過于復(fù)雜和前瞻，以至于大家都覺得本田在癡人說夢(mèng)。沒想到，后來的三大神車中有兩臺(tái)，P1和918都采用了類似概念的動(dòng)力系統(tǒng)，大家不得不再次被本田引領(lǐng)潮流的功力所折服。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個(gè)渦輪和三個(gè)電動(dòng)機(jī)。由于加入了兩個(gè)渦輪，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進(jìn)風(fēng)口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

　　Acura NSX采用一臺(tái)9速雙離合變速箱傳遞動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)總共能達(dá)到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。Acura NSX車重為1725kg，在混合動(dòng)力系統(tǒng)以及復(fù)雜的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時(shí)間可在3秒內(nèi)完成，并能達(dá)到307km/h的極速。

◆ 性能不是NSX的唯一價(jià)值

　　有眾多黑科技加身的全新NSX性能完虐對(duì)手嗎？很疑惑，并不是。此前Motor Trend發(fā)布的《2016最熱性能車直線加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用時(shí)為11.3秒，位列第四。前三名分別是奧迪第二代R8 V10 plus（10.6s）、邁凱倫570S（10.7）、日產(chǎn)GT-R（11.2s）。

圖中白色車是Acura NSX

　　有看官覺得簡(jiǎn)單粗暴的直線加速比賽太低端，而賽道才是跑車大展拳腳的的舞臺(tái)。正好在Motor Trend的測(cè)試中，也加入了賽道比拼。NSX的表現(xiàn)在GT-R之上，與911 Carrera S差不多，但其售價(jià)則是Turbo S級(jí)別的。

　　別忘了，除了性能之外，上一代NSX最令人難忘的“easy drive”(輕松駕駛模式)的駕駛感受。上世紀(jì)的超跑還停留在原始的機(jī)械操作感，開習(xí)慣雅閣的老司機(jī)突然一天讓他坐在法拉利348的駕駛座上，頻頻死火算是正常。得益于電子油門和電子助力轉(zhuǎn)向等技術(shù)的應(yīng)用，初代NSX連買菜的家庭主婦都能駕馭。

　　而如今，超跑都變得更加適合日常駕駛，這再次印證了當(dāng)初NSX前瞻性多么的準(zhǔn)確。第二代NSX還在延續(xù)著這種對(duì)于超級(jí)跑車的理解：性能不是全部，還要滿足日常駕駛，舒適與樂趣兼?zhèn)洹?/p>

　　好了，大家也別忘了，紅章Type-R不是還沒現(xiàn)身么？第二代NSX的性能至少已經(jīng)超越當(dāng)初的目標(biāo)458了；至于新的488，留給NSX Type-R吧。

　　能賽道劈彎，亦可街市買菜，NSX就是為了讓車主能夠以更簡(jiǎn)單的方式體驗(yàn)一臺(tái)超級(jí)跑車所帶來的樂趣。也許新一代NSX給世人帶來的震撼沒有90年代時(shí)初代NSX的驚天地泣鬼神，但也不失為一臺(tái)成功的超跑。

◆ 談情懷不講道理

　　能花三百萬來買車，錢肯定是不缺的。那么問題又來了，放棄保時(shí)捷/AMG/邁凱倫/GT-R……（省略號(hào)后面諸位按照自己的喜好更換吧），來買臺(tái)“本田V6”，有這種不講道理只談情懷的人？

　　很多人說AcuraNSX賣的是情懷。實(shí)在不好意思，三百萬的車，無論是法拉利還是保時(shí)捷，哪個(gè)不是在賣情懷？所有關(guān)于汽車的神話，幾乎都是情懷，無需講道理。

　　死理性派非要來講道理的話，Acura NSX有情懷還有一身黑科技，全鋁輕量化車身、三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、9DCT變速箱，能劈彎能買菜，實(shí)力非凡。新NSX會(huì)像它的前任一樣，成為無數(shù)車迷心中的夢(mèng)想之車。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）