馬自達之夜：MX-5 RF硬頂敞篷/CX-3發布

　　【太平洋汽車網 2017上海車展】在2017上海車展開幕前夕舉行的“馬自達品牌之夜”上，馬自達正式向中國市場發布了MX-5 RF硬頂敞篷以及CX-3小型SUV，后者先期會以進口的形式引進，未來有望國產。

● MX-5 RF硬頂敞篷

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

　　初代MX-5簡約的設計風格走的是Lotus Elan之流的英式復古小跑車路線。四代MX-5在魂動設計風格的影響下顯然化身為一位妖嬈的亞平寧半島佳人了。車身前部和后部的弧度較大，外觀更加性感。

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

　　在近年來汽車越改越大的風潮下，四代MX-5車身長度為歷代車型最短的3915mm，與此同時軸距還能達到2315mm，車重更是只有1000kg。四代MX-5首席設計師中山雅對此的解釋就是——回到原點。

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

　　輕量化的設計源自于執著追求運動性能的MX-5的理想主義：車輛越輕越容易操控，存在感越低。而且輪胎前方的前后懸掛也實現了歷代最短、歷代最低，前后重量配比也堅持了一貫的50:50的理想狀態。

MX-5 RF硬頂敞篷官圖 

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　　車篷扎實且分量輕，只需要一個人就能開合。在現代敞篷車手動敞已不多見。但無論是從成本，還是從車重來說，輕到可以手動都是MX-5最好的選擇。只是，遇到有錢多金又任性的主兒，馬自達真的應該給人家一個機會選擇可以電動敞篷的四代MX-5，就跟第三代車型一樣。

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

　　四代MX-5的內飾時至今天我們已相當熟悉，因為主要的幾個元素都已經在現款的馬自達車型(如國產昂科賽拉)中出現過了。馬自達的人馬合一不僅僅指的是操控，從觀感上也追求達到人與車的和諧一體。簡單來說就是要讓開MX-5的人看上去更帥氣。駕駛員的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也隨之向后移動了70mm。因此車頂（頂蓬）減小，并且用于折疊駕駛室后方頂蓬的空間也變得更窄。在歷代MX-5中，四代車型駕駛室的前后長度最短。

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

　　馬自達動力傳動系統開發本部發動機設計部PT車載設計部門的主管巖崎龍德此前對外介紹了大幅改進的SKYACTIV-G 1.5L發動機開發內容。SKYACTIV-G 1.5L發動機以Axela(國產叫昂科賽拉)的那款1.5L機型為基礎，實現了高轉速、高輸出功率及大扭矩范圍。另外，發動機的布局從FF用的橫置改為了FR用的縱置，因此有大量部件都進行了改進。

MX-5 RF硬頂敞篷官圖

　　MX-5的6速手動變速箱同樣以Axela的為基礎再次開發，通過優化變速箱箱體形狀、改用鋁合金等方式，變速箱與差動齒輪相加，一共減輕了17kg。另外通過調整最終傳動比，在使用高速巡航常用的6速齒輪時，輪胎與發動機可以形成1對1直接連接的齒輪布局，有助于改善燃效。

● 馬自達CX-3

　　馬自達CX-3小型SUV此前已有多次要進口的傳聞，作為CX-5的小弟，全新CX-3延續了馬自達的Kodo魂動設計語言，標配馬自達G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系統，操控感更強。

　　新車依舊采用了馬自達最新的家族化進氣格柵，但在CX-3上有一圈兒包邊鍍鉻設計，再配上其更加炯炯有神的LED燈帶，這位小弟的氣場看上去竟比大哥CX-5還要強上一分。

　　新車內部參考了馬自達2的部分設計，不對稱的空調出風口頗有個性。新車配有中控大屏、炮筒式儀表盤，甚至還罕見的搭載了馬自達Active Driving Display平視顯示系統，并且采用全彩色屏幕。

　　新車的懸掛和動力轉向系統也經過了重新調校，標配了馬自達G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系統。動力方面，CX-3將搭載2.0L SKYACTIV-G汽油發動機，預計匹配6速手動和6速自動變速箱。（圖/文：太平洋汽車網前方報道團 張捷操）