B級車“向上看” 中高檔車覬覦高級車市場？

 　　分析國內較為高端的細分市場，豪華品牌眾生云集，奔馳、寶馬、奧迪，各個都過得挺滋潤。中高檔市場更不用說，南北大眾、上海通用、豐田本田，凡是具備實力的企業都參與其中展開激烈肉搏。獨獨處在中間的高級車市場反而門庭冷落，成了夾生飯。這是其目標客戶群都被上下兩個層級分化鯨吞所致：追逐品牌的奔向了豪華車，而內斂不愿張揚的則站到更加主流的中高檔行列。

　　如今有明顯跡象表明，中高檔消費群需求的不斷提升，迫使該層級產品在激烈競爭中不斷上行，由過去“偷”高檔車客戶轉為“明目張膽”地顯示自身的高級車品性。如即將上市的別克全新一代君越便毫不諱言其“高級轎車”定位。新君越的車身長5000mm，寬1858，高1497，軸距2837mm，體形上已經超越了任何一款中高級車型，甚至超過了某些高級轎車。

　　車型“大”是為了迎合高級車客戶對空間舒適性的更高要求。在別克新君越之前推出的廣汽本田第八代雅閣便以4945mm的車長便創造了當時的中高級車記錄。動力方面，客戶需求在向“更強、更新、更高科技”發展。新雅閣在旗艦版車型裝上了高智能化的3.5L V6發動機，它采用的VCM技術能夠根據車輛加速、起步、爬坡等不同情況自動在3缸、4缸和全 6缸工作模式間切換。而東風日產天籟也復活了“公爵”的名號，裝備了3.5L排量的VQ35 V6發動機。別克新君越裝備了國內高級車都沒配備的3.0L V6 SIDI直噴發動機，雖然排量比3.5L略小，但憑借最尖端的缸內燃油直噴技術，升功率達到了同級最高的63Kw，最高功率190Kw也不是一般的強勁，比目前豐田皇冠3.0L發動機的170Kw還要高出不少。

　　高級車用戶對舒適的苛求直接促使近來中高級車底盤向復雜化、高檔化發展。全獨立式多連桿懸掛配以前后副車架成為所有新一代車型的統一模式，在操控性和舒適度、寧靜度上都與以往不可同日而語，而且將ESP電子行駛穩定系統作為標配的車型越來越多。這方面別克新君越配備了連高級車都沒有的CDC（Continuous damping control）全時主動式液力懸掛系統，能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調整阻尼參數，不僅能夠保持優秀操控性能，還在靜音和舒適性上帶給駕乘者真正的高級車享受。

　　新換代的中高級車型高科技配置也更上層樓，二級引爆智能化前、側氣囊加上前后氣簾都成為必備配置，別克新君越還增加了后排側氣囊。此外，新車型都大量增加豪華配置，如天籟公爵頂配車型裝備了帶電動腿托的模仿飛機頭等艙的座椅，新君越則借別克Quite Tuning靜音專利打造“圖書館級的靜音效果”，并且在前座椅背后裝備了折疊式DVD顯示屏，很顯科技感和檔次感。這些車型同時也都提升了做工工藝，看上去更為精細、有豪華感。另外還普遍裝備了后座DVD多功能娛樂系統，后排控制功能得到特別加強，乘客可以在寬敞的舒適自在地看影碟甚至打游戲，這種對后座的空前重視也是中高檔車向上升級的顯著標志。

　　當前，出于市場需求和市場結構的變化與調整，越來越多的中高檔B級車型借換代、改款之機，從車型、空間、動力、底盤、配置等各方面都向高一層的C級車靠攏，而別克全新一代君越更是虎視眈眈。從很多方面來看，新君越很可能成為“B級車終結者”。綜合來看，雖然目前高級車目標市場仍聚焦在公商務領域，但迅速趕上的私家消費群體“向公商務看齊”的傳統心理短時間內仍難以動搖，二者對更高級體驗、更舒適享受的追求成為中高檔車向上攀爬的原動力。在市場驅動下，中高檔車的高級變身成為大勢所趨，現在只是剛剛開始而已。