雪佛蘭緊湊車Cruze攜歐寶Delta平臺入華

　　上周三(7月9日)，雪佛蘭品牌全新緊湊級車正式被命名為Cruze。這款針對北美、歐洲和亞洲市場開發(fā)的“全球車”基于通用歐洲品牌歐寶全新開發(fā)的Delta II平臺，是未來通用汽車最重要的全球戰(zhàn)略車型。另據(jù)記者得到的可靠消息，Cruze也將作為Delta II平臺上的第一款車引進到上海通用進行生產(chǎn)。

Cruze將全面替代雪佛蘭Cobalt，成為雪佛蘭品牌當家緊湊級車型。

Delta平臺終入華

　　Delta系列平臺采用通用汽車最重要的緊湊級轎車和SUV車型底盤，用于整合替代原有的J、T和Z系列平臺。第一代Delta平臺于2003年開發(fā)完成，并首先應用于土星Ion。隨后該平臺的開發(fā)主導權轉(zhuǎn)移到通用歐洲，歐寶在這個平臺上推出了2004款雅特和賽飛利，另外雪佛蘭Cobalt、龐蒂亞克G5等車型都來自這一平臺。該平臺采用了前麥弗遜、后半獨立技術，EcotecFamily II系列發(fā)動機（1.8L、2.0L、2.5L）為這個平臺提供主要的動力總成。

　　即將接替第一代Delta平臺的是Delta II平臺，同樣由通用歐洲主導開發(fā)，這一代平臺將采用全新的多連桿后懸掛，以提供更好的舒適性和操控性。另外Delta II平臺將成為通用汽車未來新能源技術的重要載體，其中E-Flex靈活能源技術的第一代產(chǎn)品都將在這一平臺上誕生，包括雪佛蘭Volt、歐寶Flextreme等概念車的量產(chǎn)版本。

　　上海通用引進Delta平臺將對其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，在上海通用的平臺體系中，Delta平臺是第一款純正的歐洲血統(tǒng)平臺，比之前凱越、景程等緊湊級和中級車上采用的韓國血統(tǒng)平臺有較大提升。Delta II平臺的引進也將為上海通用在2010年投產(chǎn)E-Flex新能源車提供平臺支持。

Cruze替代雅特入華

　　上海通用多年來僅僅依靠凱越一款緊湊級車的局面即將隨著雪佛蘭Cruze的投產(chǎn)而發(fā)生變化，雪佛蘭品牌產(chǎn)品線中缺失的A級車也將隨之得到補充。

　　全新Cruze與2001-2005年間在鈴木Ignis基礎上貼牌生產(chǎn)的雪佛蘭Cruze完全不同，它將全面替代雪佛蘭Cobalt，成為雪佛蘭品牌當家緊湊級車型。這款車是由美國底特律、德國呂瑟海姆和上海的研發(fā)中心共同打造，在國際市場上它將取代雪佛蘭Lacetti（即老款凱越）成為又一款“全球車”。但在中國，Cruze與凱越由于分屬高低兩個細分市場，因此兩車將繼續(xù)共存。新開發(fā)的Cruze長度達到4.6米，擁有同級別車型中較為寬敞的車內(nèi)空間和寬裕的行李箱容積。造型設計融合了雪佛蘭最新的品牌設計語言，更多地體現(xiàn)出運動感和品質(zhì)感。

　　與Cruze同時開發(fā)的還有新一代歐寶雅特，根據(jù)通用汽車的布局，雅特將繼續(xù)針對標致307和大眾高爾夫開發(fā)，主打歐洲市場，在北美將使用土星品牌以比歐洲更便宜的價格進行銷售。在中國市場，新款雅特依舊采用進口方式進行銷售，填補個性細分化市場。而扛起上海通用中級車大旗的任務則徹底落到了Cruze的肩上。

記者觀察：通用歐洲“主導”通用

　　在高油價時代，北美三大正逐漸將產(chǎn)品、技術的選擇范圍集中到歐洲，尤其是通用汽車在歐洲擁有歐寶這樣的強勢品牌和開發(fā)平臺，因此越來越多的“全球車”在通用歐洲的主導下進行生產(chǎn)。緊湊級車（Delta平臺）和前驅(qū)中級車（Epsilon平臺）平臺將主要出自歐寶，另外歐洲小排量發(fā)動機和新能源方面的優(yōu)勢也能對北美形成最快和最有效的補充。未來通用汽車產(chǎn)品線中“美版”產(chǎn)品會越來越少，取而代之的是更符合節(jié)能要求的“歐洲車”和共享研發(fā)資源的“全球車”。

　　另外，通用歐洲正在逐漸成為通用汽車“全球車”的研發(fā)中心和技術來源，因此平臺的“歐洲化”將為上海通用帶來更多的產(chǎn)品和技術。