筆者參加了第九屆必比登新能源汽車挑戰賽。并且有幸成為率先體驗上汽新能源汽車的試乘試駕者，分別試乘了此次參賽的上海牌新能源燃料電池轎車和混合動力轎車，領略到了這些外表和普通車一樣但卻散發著獨特魅力的新能源汽車奧秘。
“上海牌”（上汽榮威）燃料電池轎車
關于新能源汽車，近年來在業界是備受關注又頗受爭議的一個焦點。那么，新能源汽車有哪些優勢？是如何實現節省能源的？節省燃油的同時會不會犧牲汽車動力的性能和操控性能？在駕駛和操控方面與傳統汽車有哪些異同？
新能源燃料電池汽車打“上海牌”
筆者首先試乘試駕的是上海牌燃料電池汽車，這款車是在大家熟悉的榮威750基礎上開發而來的，外形和內飾保留了榮威750的尊貴和精致，車內空間也是和榮威750如出一轍，不同的是它的“油箱蓋”打開后，不是油箱而是加注氫氣的裝置。
榮威為基礎的上海牌新能源燃料電池汽車儀表信息
走進車內，這款車給我的第一感覺就是和榮威750一樣寬敞舒適的空間布局，后排的頭部空間和腿部空間都非常寬裕充足。雖然加載了氫能源電池，但是對車內空間完全沒有影響。
榮威為基礎的上海牌新能源燃料電池汽車
讓我印象深刻的是榮威燃料電池汽車的儀表盤，因為燃料電池汽車不靠燃油驅動，所以“轉速表”被換成了“驅動電機功率輸出表”，這個給我感覺非常新鮮。還有，純藍色的視頻窗口充滿了未來科技感，第一次感覺高科技與我這么接近，這種感覺非常奇妙。
上汽的工作人員還給我耐心的講解了上海牌燃料電池車內的功率輸出表顯示所代表的含義。這個車的功率表有正功率和負功率之分，負功率正好代表了新能源汽車的一大特性——制動能量回饋，也就是當出現制動時，浪費的動能會自動轉換成電能，被存儲起來，從而實現節能。這個特性也是燃料電池汽車作為新能源汽車的核心技術和優勢所在。
這輛燃料電池汽車上的“氫氣表”取代了傳統汽車上的“油量表”，作用其實差不多，氫氣表時刻提醒你車上還剩下多少氫燃料可供消耗。分布在車內6個地方的氫氣報警系統，則可以讓安全無憂，一旦有絲毫的氫氣泄漏，也會及時提醒車主，這個系統的實用性很強。
由于之前沒有駕駛過燃料電池之類的新能源汽車，以為它們的操作原理和普通車有很大區別。在體驗過之后發覺然燃料電池汽車的駕駛原理非常接近于自動檔汽車，一樣有油門、停車制動、行車、倒車、以及空檔這些傳統汽車常見的排擋，沒有什么新的操作部分，完全可以象駕駛傳統自動檔汽車一樣駕馭燃料電池汽車，這也算是我的最大收獲之一。
一直有人懷疑新能源汽車的動力性，通過試駕后完全可以澄清這點。上海牌燃料電池汽車的起步加速性能讓我很驚詫，兩次從0——40公里加速，都讓我有明顯的推背感，這絲毫不輸給有著杰出動力性能表現的傳統中高級汽車。而且要不是場地的限制，這輛燃料電池汽車開到150碼都是非常輕松的。
“上海牌”（上汽榮威）混合動力轎車
上海牌混合動力汽車
在體驗過上海牌新能源燃料電池汽車之后，筆者還試乘了同樣榮威平臺上的新能源混合動力汽車。
在開始體驗混合動力汽車之前，上汽的工程師就向我詳細介紹了該車的一些性能，包括該車在怠速停機、電機助力、制動能量回饋、行車充電、純電動等多項先進功能，還有該車的城市綜合工況下節油25%以上，排放達到歐ⅳ標準，動力性能還要優于目前的榮威750 V6發動機。
上海牌新能源混合動力汽車的車內可以通過一個虛擬的流程顯示表來觀察它。該車的動力系統工作原理與普通車有明顯的不同，在低速時候，發動機和蓄電池會同時提供動力，從而實現更高的動力輸出，提高了動力性；當踩剎車制動時，被浪費的動能則被轉換成了電能，儲存在車后部的蓄電池內；而當車處于高轉速時，蓄電池就會停止工作，完全靠發動機提供動力。這也就是新能源混合動力汽車能夠節省能源提高動力性能的工作特性。
在動力表現方面，這輛新能源混合動力汽車的表現相當驚人，筆者在試驗它的加速性能時，發現0—200米加速時只用了短短10秒，這個成績和奧迪A5、寶馬7等歐洲知名的混合動力車型站在了同一行列，屬于世界級最高表現。
在操控方面，這款新能源混合動力汽車的表現也絕對不輸給傳統汽車，無論是在過彎還是掉頭等都非常流暢，絲毫沒有響應遲鈍和動力方面的停滯感。
上汽工作人員透露，這兩種新能源車將于2008年投入運營，2010年前后就可能投入量產，這應該是國內自主研發的新能源車型中最早投入使用的。
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