即將作為一汽豐田主打車型亮相本月第三屆廣州車展的普銳斯，屆時(shí)將做國內(nèi)首次發(fā)布，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬至30萬元之間
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，普銳斯很可能受豐田品牌影響力的提攜，因采用全新動(dòng)力和全新外型而取得市場認(rèn)可，但這一成功卻很難體現(xiàn)在銷售總量上
中國市場沒有混合動(dòng)力轎車的歷史將在今年年底畫上句號。《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》日前獲悉，首輛國產(chǎn)混合動(dòng)力轎車——普銳斯(Prius)將于12月下旬在長春下線，預(yù)計(jì)售價(jià)為25萬~30萬元。
這種被認(rèn)為高成本、高技術(shù)含量、高價(jià)格車型的混合動(dòng)力車現(xiàn)已彰顯出全球提速之勢。有消息稱，2010年日本豐田所有車型要生產(chǎn)混合動(dòng)力版，而從今年法蘭克福車展看，寶馬、奧迪、通用幾乎所有的世界汽車巨頭也紛紛投身到混合動(dòng)力的研制當(dāng)中。國內(nèi)方面，日前承擔(dān)國家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)的湖南神舟科技股份有限公司，與奇瑞汽車有限公司簽署了合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的文件，雙方將合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。此外，東風(fēng)、長安、江淮、比亞迪等均已采取行動(dòng)，欲在新能源汽車市場有所作為。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)混合動(dòng)力車正與以一汽大眾寶來TDI、華泰現(xiàn)代特拉卡CRDI等為代表的柴油車，在尋求政府支持和爭取消費(fèi)市場方面展開攻勢，而在營銷方面，混合動(dòng)力車面臨的營銷推廣難度更大。
新能源的“海選”
有人說，中國汽車的“新能源”競技尚處在“海選”階段。原因是，雖然政府已高度重視汽車的節(jié)能問題，但目前還沒對何種汽車節(jié)能技術(shù)模式進(jìn)行傾向性認(rèn)定。
“正因?yàn)槿绱耍髽I(yè)就不妨抓住機(jī)會(huì)，在一個(gè)開放競爭的環(huán)境中來充分展示自己的節(jié)能模式，從醇類混合汽油、柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力轎車，直至氫燃料電池的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣。通過市場檢驗(yàn)后，最終會(huì)形成幾大主要節(jié)能技術(shù)模式，汽車市場的版圖也將被重新劃分。”車評人士鐘師認(rèn)為。
目前，政府主管部門在環(huán)保、節(jié)能、安全三大方面對汽車行業(yè)不斷提出更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，高油價(jià)在中國也會(huì)對消費(fèi)者的購車和用車消費(fèi)心理產(chǎn)生不可忽視的影響，這種變化通過層層傳遞，最終將影響到企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而影響到汽車企業(yè)的競爭格局。
在這場“海選”中，新華社高級記者李安定則對國內(nèi)汽車企業(yè)提出“切勿一哄而上”的警示。日前在京舉行的首屆新柴油主義高峰論壇上，李安定說，中國汽車50年多來，因一條荒唐的技術(shù)路線誤把眾多企業(yè)帶進(jìn)溝里的歷史教訓(xùn)非常多；電動(dòng)車中國搞了五年，國家花了大量投入，但至今沒有一輛車可以上路。混合動(dòng)力車對決柴油車
今年7月，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)公布了我國第一批混合動(dòng)力電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)。一汽豐田方面表示，這對即將投產(chǎn)上市的豐田混合動(dòng)力車普銳斯是重大利好。隨后，一些國內(nèi)合資汽車企業(yè)，甚至包括奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭地宣布加入混合動(dòng)力的行列。
那么，宣傳頗熱的混合動(dòng)力車和暢銷歐洲的清潔能源柴油車，究竟誰能在市場上走得更遠(yuǎn)呢？
從國際方面看，歐洲目前已經(jīng)有差不多45％以上的產(chǎn)量是柴油轎車，據(jù)日本實(shí)野經(jīng)濟(jì)所預(yù)測，在2010年，歐洲50％以上的轎車是柴油轎車，日本會(huì)達(dá)到10％，美國會(huì)達(dá)到5.7％，日本、美國過去沒有發(fā)展柴油轎車，現(xiàn)在基本也是把柴油轎車推出作為很主要的方面。美國的JD．POWER公司統(tǒng)計(jì)，到了2015年全世界有35％的車輛是柴油車。而混合動(dòng)力則主要在身處節(jié)能和環(huán)保壓力中的美國加州相當(dāng)時(shí)髦。
“汽車動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)向?qū)淼臍鋭?dòng)力、電動(dòng)力發(fā)展的過渡過程當(dāng)中，乘用車的柴油機(jī)應(yīng)該是最成熟、最現(xiàn)實(shí)，而風(fēng)險(xiǎn)小的一種合理選擇。”清華大學(xué)汽車工程系教授劉崢表示。
據(jù)劉崢分析，從節(jié)能上來說，轎車用柴油機(jī)比同等現(xiàn)有的汽油機(jī)節(jié)省25％~40％，而油電混合動(dòng)力可以節(jié)省20％~30％的油；從動(dòng)力性能來看，油電混合動(dòng)力在市內(nèi)特殊路況，加速、起步、上坡動(dòng)力性能很好，但是在長途、郊區(qū)、高速公路行駛的時(shí)候，動(dòng)力性能肯定是有問題的。從成本上來看，混合動(dòng)力車更貴；從故障率和壽命看，柴油機(jī)也更勝一籌，加上其技術(shù)成熟，因此柴油機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)最小。把脈普銳斯
“混合動(dòng)力車注定是在擁堵的城市中的一個(gè)過渡方案，而非終極方案。”李安定斷言，“混合動(dòng)力車只能是小眾市場，2010年全球混合動(dòng)力車的市場絕對不可能超過汽車市場總量的百分之一。開一個(gè)玩笑，混合動(dòng)力車在五年之后也不會(huì)超過今天市場上運(yùn)鈔車的產(chǎn)量。”
早在去年，一汽與豐田簽約將引進(jìn)混合動(dòng)力車Prius進(jìn)行本地生產(chǎn)時(shí)，時(shí)任一汽豐田汽車銷售公司總經(jīng)理的古谷俊男就曾對記者表示，Prius短時(shí)間里不會(huì)有太大銷量，引進(jìn)這款車的作用主要是宣傳豐田的環(huán)保特性。
早起的鳥兒未必都有食吃。一個(gè)有意思的變化是，Prius的中文名已經(jīng)從宣傳之初采用的意譯“先驅(qū)”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐糇g的“普銳斯”，似乎將其開拓混合動(dòng)力車的先鋒形象開始淡化。鐘師認(rèn)為，混合動(dòng)力車在營銷方面面臨的難度比柴油車更大，個(gè)別先導(dǎo)企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行新能源車型的市場概念推廣，投入頗大，等到市場出現(xiàn)一定程度的成熟后，最大受益的也不見得是投入最大的企業(yè)。
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》了解到，即將作為一汽豐田主打車型亮相本月第三屆廣州車展的普銳斯，屆時(shí)將做國內(nèi)首次發(fā)布，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬至30萬元之間。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，普銳斯很可能受豐田品牌影響力的提攜，因采用全新動(dòng)力和全新外型而取得市場認(rèn)可，但這一成功卻很難體現(xiàn)在銷售總量上。
