T8/BC701B/BC801 北汽三款新車申報圖曝光

　　北汽的新車開發(fā)計劃很少有人提及，畢竟其旗下還未有真正意義上的轎車上市，并且在規(guī)劃上的變動也非常大，分水嶺就是SAAB93與SAAB95平臺的技術(shù)引進，目前其工作重心都轉(zhuǎn)入技術(shù)引進后的消化吸收上，那么前期規(guī)劃中的車型會是什么狀態(tài)?

　　BC701B型

　　北京車展上展示的C70EV在其廠內(nèi)編號正是BC701A型，雖然初期的開發(fā)意圖只是一臺普通的內(nèi)燃機型轎車，但其展示時間上卻很巧妙，正好是SAAB平臺引進之后，這從一個側(cè)面表明，北汽原先基于克萊斯勒鉑銳開發(fā)而來的轎車計劃基本終止，而是作為EV電動車來展示其在新能源方面的成果，當(dāng)然這也包括下面這臺編號為BC701B的車型。

　　與C70EV一樣，BC701B其實就是前者的B型方案，而C70EV則是A型方案，兩者最大的區(qū)別就在于對原型車的改進幅度，A型方案在整車型面上做了非常大的修改，特別是鉑銳那美式跑車般的肌肉型或輪眉設(shè)計被一個平滑過度曲線條所取代，而B型方案幾乎就是忠實于原作。

上圖為北汽B號方案效果圖

　　A型與B型方案在前端設(shè)計上區(qū)別不是非常大，雖然細節(jié)完全不同，但這都是外觀上的修改，不會涉及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變更，如出一轍的大尺寸進氣口，風(fēng)格類似的保險杠裝飾條，都是在一些細節(jié)上做出調(diào)整，思路基本接近。

　　選擇BC701A作為C70EV的載體參加車展，表明B型方案被徹底終結(jié)，現(xiàn)在我們也只能通過官方申報圖來一窺其造型風(fēng)格，即使如此也并不代表A型方案就一定會開花結(jié)果，如何走，還是靜候北汽官方來解答。

　　T8型

　　與BC701系列一樣，選擇了克萊斯勒的300C為原型車，只是在前后端的細節(jié)上做了造型調(diào)整，車身結(jié)構(gòu)方面與300C完全一致，前大燈風(fēng)格到是非常有意思，選擇了克萊斯勒的冤家對手——通用的大燈設(shè)計方案。

　　前進氣口尺寸相比300C雖有所收斂，但是依然能夠看到300C的身影，只是前臉略微的后傾導(dǎo)致正面圖視覺尺寸走型。

　　尾燈與300C一樣，燈具結(jié)構(gòu)做了時尚化處理，另外300C的牌照框被移至后備箱蓋上，除此之外變化很小。

　　涉及量產(chǎn)問題，則難以判斷，目前300C基本退出中國市場，雖然只是暫時的行為，但未來的換代車型恐怕是以進口方式進入國內(nèi)市場，這就帶來一個問題，動力總成的來源如何解決?其近兩噸的車體，最少也需要2.7L發(fā)動機來拉動，至于更大排量的機型，都是由當(dāng)時的戴姆勒克萊斯勒提供，并未實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，其投產(chǎn)的可能性并不是非常大。

　　BC801

　　可以說BC801是款全新出現(xiàn)的車型，光由外觀來看，確實不好判斷其原型車，目前只能借助編號本身來判斷其初步尺寸，既然是BC801，相比BC701應(yīng)該是要高一檔次，目測其正側(cè)視圖，也能發(fā)現(xiàn)，其身形修長，聯(lián)想至索納塔改進的可能性不大，畢竟BC701本身的軸距就以達到2765mm，而索納塔的軸距只有2700mm，尺寸差距明顯。

 

　　車頭的設(shè)計非常有意思，注意BC701B與BC801的進氣口造型完全一致，說明兩者是同一時期的產(chǎn)物，交叉的X型套上了小LOGO中的“北”字。

　　全車最為出彩的設(shè)計應(yīng)該就是前后大燈，雖與時尚無緣，但在設(shè)計上花費了不少的心思，有點不怒自威的感覺，與整車風(fēng)格非常貼切——穩(wěn)重得體。

　　同樣的問題，在SAAB平臺引進之后，BC801的命運走勢將會怎樣?在其編號都未知的情況下，足見其信息保密度還是非常高的，很難判斷北汽官方的真實意圖，特別是資源傾向的問題，目前北汽的主要工作重點就是如何全面消化吸收花費巨資引進的技術(shù)資料，目前已有SAAB93車型路試，但那并非真正的北汽版，而是原型車，甚至連北京車展上的C60都非定型車，繁重的工作量決定了先期規(guī)劃的BC701、T8、BC801不是終止項目就會是向后拖延，起碼從車型定位上看，BC801的定位過于高端，過高的定位可能限制其銷量提升，開發(fā)93尺寸的車型到是更符合市場需求，其實看看四月北京車展上的北汽參展陣容也能大致推測出，T8與BC801甚至包括BC701量產(chǎn)的希望都很渺茫，而其工作重心也確實在圍繞技術(shù)消化這塊大做文章。

　　(文/騰訊汽車)