隔代的傳承 帕薩特B7詳解及對比分析

    不久前剛剛在巴黎車展亮相的大眾帕薩特B7于近日在英國起售。轎車版售價為18470英鎊起，折合人民幣約為19.5萬元;旅行版本售價為19745英鎊起，折合人民幣約為20.7萬元。

　　而據一汽大眾內部人士介紹，帕薩特B7將于明年在一汽大眾實現國產，但不會垂直替代目前的邁騰車型，而是作為一款全新車型推出。而最近關于該車進入中國后將推出加長版的消息傳得沸沸揚揚，甚至有媒體曝出了具體數據“國產后其軸距加長幅度將達到120毫米”，而一汽大眾內部人士對這一數據沒有給出正面回應。

外觀——帕薩特B7與新領馭共同最多

　　帕薩特B7較B6有了不小的改動，是絕對意義上的新一代車型。從外觀設計、材質用料到配置，都進行了全新的優化升級。從帕薩特B7的整體外觀來看，家族設計感極強，風格更為中規中矩，略帶中正的商務氣息。邁騰外觀上的些許運動化風格，在B7身上已經幾乎不再體現。在國內首次以帕薩特名稱銷售的車型是由上海大眾國產的帕薩特B5，相信國內消費者對其印象深刻。此后帕薩特B5的小改款車型就是領馭和新領馭，我們可以把新領馭視為帕薩特B5.5。而一汽大眾國產的邁騰則是帕薩特B6。

　　從外觀上來看，帕薩特B7的外觀設計與邁騰相比風格迥異。新車的前臉設計為新一代大眾家族臉，略顯方正的車頭配以細長的前進氣隔柵與方形前大燈構成的前臉與新輝騰、高爾夫六等車型一致，完全脫離了邁騰圓潤車頭配U型前臉加淚滴式前大燈的設計風格。總的來說，B7的前臉風格已沒有上一代的運動感，而是在方正中體現更多的商務氣息。

    從對比圖中我們能發現，新領馭前臉的設計風格已然非常接近于帕薩特B7，而邁騰的前臉風格還是上一代U型家族臉。而從前臉設計風格來看，新領馭和帕薩特B7的風格更為正統和商務化，邁騰則偏向于家轎和運動風格。作為家族臉的最重要識別部位，三款車的前進氣隔柵風格各不相同。邁騰的前隔柵是標準的上一代大眾家族臉，雙U型結構顯露出厚重；新領馭雖然在此部位與邁騰有所差別，但還是隱隱保留了邁騰的影子，同時風格也向B7靠攏；而帕薩特B7的前隔柵則完全是新一代大眾家族臉，狹長的前隔柵使得看起看更款，同時有一種沉穩的感覺。

　　帕薩特B7采用雙反射鏡頭燈，前大燈改老款的淚滴式大燈為方形大燈，并可選裝雙氙氣大燈和LED日間行車燈。通過細節方面的對比，能發現更多新領馭與帕薩特B7之間的“遺傳基因”。從前大燈來看，帕薩特B7的前大燈設計與形狀幾乎和新領馭相同，所差的也只是細節方面的設計和LED燈組，但都透著中正的商務感。反觀邁騰的前大燈，無論從形狀還是風格都與帕薩特B7無甚相同，體現更多的是更為年輕時尚的風格。

    帕薩特B7前保險杠的下方為細長的的下進氣隔柵與跟大燈設計感相仿的前霧燈。三代車型的前霧燈也各不相同，帕薩特B7的前霧燈為矩形，邁騰的前霧燈為原型，而新領馭則為菱形設計。

    從車尾來看，三款車風格也有所差別，新領馭的尾部風格接近與帕薩特B7，除了牌照框和車標位置以及鍍鉻裝飾具體分布等不同外，基本與帕薩特B7相仿，而邁騰除了車標位置之外，簡直與帕薩特B7沒有相同之處。

   帕薩特B7的尾部設計并無太多突出之處，尾部線條自然下垂，不見了邁騰尾部的略微上翹的設計，后燈也沒有了老款的雙圓形設計，而是改用與高爾夫六相同的狹長尾燈，與前大燈風格呼應。帕薩特B7的尾燈就像是直接將新領馭尾燈做了升級，兩者同樣的商務風格，而邁騰運動化的尾燈也引得一些人將它與速騰搞混。

　　帕薩特B7的車身尺寸為4769mm/1820mm/1472mm,軸距2712mm。從數據上來看，B7與邁騰在車身尺寸上相仿，比新領域要更寬更高，但在車長以及軸距上不及新領馭。雖然B7的軸距較邁騰有了一些增加，但相對于更偏愛加長的國人來說顯然是不夠的，所以我們有理由相信B7國產后還會加長。

    整車側面較上一代車型相比輪廓更為清晰，突出了上下腰線的肌肉感，但整車形態并沒有太大改變。值得一提的是，B7側面車窗采用了更厚的玻璃，并且在風擋兩層玻璃之間注入了極薄的塑料減噪層，可以更好地控制減少噪音。

    三車側面線條各不相同，帕薩特B7的車身后高前低，有一種蓄勢待發的俯沖感；邁騰在側面線條上與帕薩特B7有相似之處，但相比較B7，邁騰則顯得更為運動一些，主要體現在尾部的凸起和較圓的車頭；而新領馭側面幾乎為水平，C柱設計也與邁騰和帕薩特B7差別較大，風格顯得更為端正。

內飾——帕薩特B7與邁騰相差無幾

　　帕薩特B7的內飾設計延續了邁騰的風格。帕薩特B7的三輻方向盤配以多功能按鍵，比邁騰有了更為時尚的升級，新領馭的方向盤為四輻，與前兩者不同。儀表板和中控臺的細節相對邁騰經過了重新設計，擁有更直觀簡潔顯示和控制系統，并且在儀表板中央出現一個模擬時鐘，此配置多出現在中高級商務轎車上。此外，中控臺下半部分的開關布局也經過全新重組，整個控制區設計更加簡潔、直觀、實用。中控臺運用了大面積的鍍鉻裝飾，突出了現代感。總的來說，帕薩特B7在延續邁騰內飾風格的同時做了些許改進，但整體感覺也比較中庸，雖沒有太前衛的設計，也不會顯得呆板。而新領馭在內飾設計風格上與B7以及邁騰有一定差別，并不像外觀那樣近似于B7。

　　帕薩特B7提供不同的內飾色彩組合。雙色座椅圖案可以選擇“自然棕/沙漠米黃”的色彩組合，還可以在運動套裝中選擇“松露色/黑”配色。帕薩特B7特別版的皮革顏色設計為“巧克力棕”，接縫和包線漸變色采用“胡椒米”色。

動力——海外車型選擇豐富 國內恐延續邁騰動力系統

　　大眾汽車為帕薩特B7提供10款直噴發動機。其中四款發動機是經典的高科技汽油發動機，分別為1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI和V6，性能最高的為六缸發動機，而其他汽油發動機為渦輪增壓四缸發動機。為使用天然氣而設計的1.4 EcoFuel也具有增壓功能。1.4 TSI的另一個變體是MultiFuel發動機，專為使用最高 85%的乙醇燃料而設計。此外還有四款四缸渦輪增壓柴油發動機。具體動力數據見下表。

　　除了105馬力的TDI發動機之外，帕薩特B7的任意一款發動機都可以搭配雙離合自動變速器(DSG)，而在3.6 V6發動機中，這款雙離合自動變速器作為標準配置配備。帕薩特B7的燃油經濟性得到了提升，以118馬力的帕薩特B7 1.8 TSI發動機為例：百公里綜合油耗從7.4升降到了6.9升;而二氧化碳排放值降低到每公里160克。

    但國產后的帕薩特B7并不會照抄海外版的動力總成，預計國產帕薩特B7很有可能會延續目前1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的動力總成。

配置——靠腳步動作開啟行李蓋突顯人性化設計

　　帕薩特B7加入了DCC動態適應底盤控制系統，DCC在之前國內進口CC車型上出現過，它可以調節懸掛的硬度來讓車輛滿足當前的駕駛需求。而且還加入了在高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖，改善了全新帕薩特的轉向牽引能力。但此項配置很有可能不會出現在國產版本的帕薩特B7中。

　　帕薩特B7在安全性方面更為出色，增加了自動城市緊急制動以及疲勞檢測功能。其中疲勞檢測系統是大眾汽車首次在本級別車型配備的功能，處于持續激活狀態，可以檢測到駕駛者的注意力是否分散，并通過聲音信號發出警示;儀表板上也會顯示視覺信息，建議駕駛員暫停駕駛，稍事休息。

　　帕薩特B7的另一個亮點配置，就是動態車燈輔助系統。這套系統最初在新途銳上采用，現搭配雙氙氣大燈一起作為選件提供;采用這套系統，就可以在駕駛過程中持續使用遠光燈。該系統能夠通過攝像頭檢測前方車輛和交通狀況，自動遮蓋可能產生干擾眩光的照明區域，最大限度地改善了所有情況下的車行道照明問題。帕薩特B7是同級別中配備該系統的首款車型。

　　帕薩特B7還增加了一些便利性配置，大大簡化了日常操作。這些新添系統包括了“輕松開啟”功能，如帕薩特B7配備了無鑰匙進入功能(自動鎖止和發動機啟動系統)，在車后發出特殊的腳步動作即可開啟行李廂蓋。不過，只有隨身攜帶正確的帕薩特 RF身份識別卡，行李廂蓋才會開啟。此處的人機交互界面是位于保險杠區域的一個感應器。

　　此外，帕薩特B7還采用了新夏朗車型上出現的第二代駐車輔助系統，該系統不僅可以幫助將車停到與車行道平行的駐車空間內，還可以找到與車行道相互垂直的停車位。

新領馭、邁騰、B7前景如何？

    通過以上圖解分析得知，實際上新領馭的外觀設計風格已經非常接近即將國產的帕薩特B7。經過我們的了解，之所以新領馭會在外觀上更貼近大眾目前的設計風格，其實是因為大眾團隊參與了新領馭的設計，或多或少的將新一代風格融入了新領馭中。帕薩特B7在外形上更像新領馭的升級換代車型，新領馭憑借商務化的外型獲得了可觀的銷量數據，風格相仿又作為正統新一代車型的B7料想也會有一番作為。所以看來，似乎大眾有意用新領馭來試水中國市場，對B7的國產前景有個大致的參照。

    另一方面，一汽大眾國產的邁騰由于外觀設計過于運動化，風格更偏向于家轎，在銷量上與上海大眾生產的新領馭有著一定的差距。而帕薩特B7引入中國后，已經確定由一汽大眾來生產，則很有可能出現帕薩特B6與B7同時銷售的情況。不同的設計風格也決定了定位的差異，即帕薩特B7主打商務領域，邁騰主打家轎領域。也許帕薩特B7國產后，將會多一款車型與雅閣來爭奪每月的銷量榜冠軍，更有可能出現數代帕薩特車型“圍剿”的局面，別忘了在國內常青不倒的桑塔納也是帕薩特家族的一員（帕薩特B2）。

    帕薩特B7國產后，新領馭的日子也許將會不太好過，過于接近的設計風格與定位必將導致銷量沖突，而新車的影響力不言而喻，上海大眾和新領馭將會何去何從呢？我們在此先不妄加斷言。如果領域能夠降價與邁騰、B7形成錯位結構銷售，想必大眾也將會從日系對手處搶回一些市場份額。而且上海大眾也不會沒牌可打，失之東隅收之桑榆，上海大眾畢竟有一張值得矚目的牌--“大眾NMS”。

　　帕薩特是大眾集團旗下的一款中型車，從1973年生產至今。它在大眾汽車的產品系列中介于高爾夫(Golf)/捷達(Jetta)和輝騰(Phaeton)之間。帕薩特的名字來源于德語帕薩特(或稱帕薩特winde)，意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風(大眾汽車有用自然界各種不同的風為自己車型命名的傳統)。

　　帕薩特一直是大眾汽車最為重要的車型之一，主要針對中級轎車市場。1973年，大眾汽車因為甲殼蟲銷量下降和稍大的風冷后驅的411及412未能占據市場而廣受批評。在1964年大眾集團收購了奧迪之后，大眾汽車才有能力開始研究新的水冷前驅車，并由此推出了其第一代產品帕薩特和高爾夫。到2005年，帕薩特成為大眾汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一，同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第9位的車型。

　　Mark 1 (1973年至1981年)- B1

　　帕薩特的原型于1973年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪80共用一個開發平臺。1973年，第一代帕薩特："Dasher/猛男" 誕生，代替了原來1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，采用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。

　　1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油燃料。 帕薩特與奧迪80一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油發動機，并按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。并使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和后輪實體軸/螺旋彈簧機構。

　　Mark 2 (1981年至1988年)- B2

　　1980年，第二代帕薩特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款發動機可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸發動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。在中國大陸，帕薩特B2的生產線于1984年被上海大眾由聯邦德國引進，使用“大眾桑塔納”商標，最初采用全套散件進口組裝(CKD)，后來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

　　Mark 3 (1988年至1993年)- B3

　　1988年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。帕薩特B3搭載的是2.0升16氣門發動機，具有134匹馬力，扭矩180牛米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如后排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強人意。

　　1991年，大眾第一款裝配V6發動機的帕薩特下線了，最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100公里/小時。1996年上海大眾與巴西大眾共同研發了以B3為基礎的桑塔納2000，同時還有上海大眾在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

　　Mark 4 (1993年至1996年)- B4

　　1995年，大眾公司對帕薩特進行了重新設計，推出了帕薩特B4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸發動機。GLX款仍舊采用2.8升vr6發動機。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一個改變是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復了運動感的前進氣格柵。B4的標準配置包括：電動車窗，鎖止機構，電加熱后視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。帕薩特B4曾由一汽大眾進行過短暫生產.。

　　Mark 5 (1996年至2000年5月)- B5

　　B5帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發動機。很快大眾公司又推出了匹配30氣門V6發動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術，甚至發動機也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛采用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱后視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門發動機的GLX款和GLS V6款車型中采用。

　　1999年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門發動機夠爆發出190匹馬力.。2000年5月，最后一批帕薩特B5下線后德國停止生產，但同時中國的帕薩特B5才開始下線。2000年，上海大眾生產的帕薩特B5正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。

　　Mark 5.5 (2000年5月至2005年)- B5.5

　　2000年5月，進行變臉后小幅改進的B5.5開始正式投入中國以外市場。2002年，推出搭載4.0升W8發動機的四輪傳動車型，最大馬力達275匹，最大扭力達37.73公斤米于轉速達2750rpm至6700rpm時展現，為歷代帕薩特中動力最強者，生產至2004年，此一發動機標志了大眾集團的新一代發動機技術，W型發動機稍后也出現在大眾Phaeton與奧迪A8(W12發動機)及Bugatti Veyron(W16發動機)上。

　　在捷克，斯柯達汽車推出了以帕薩特為藍本的Superb車型，后來上海大眾斯柯達將Superb改用在帕薩特 B6的PQ35平臺上，稱為“昊銳”。但是在中國，到2005年左右，上海大眾以Superb為基礎推出了中國版本的帕薩特，并取名為“領馭”。2009年春天，該車型再次改款。

　　Mark 6 (2005年至今)- B6

　　2005年帕薩特B6投放國際市場，大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩的造型概念，適當的增加了運動化的元素。 2006年，帕薩特B6國際市場正式上市。 在中國一汽大眾投產的稱為邁騰或Magotan。2007年，中國版的帕薩特B6——邁騰投放市場。

　　帕薩特B6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新帕薩特B6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加，長4.77米，寬1.82米，高1.47米，分別比前一代帕薩特車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米，也比前款長了6毫米。后備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。

　　在動力方面，汽油發動機：入門級四汽缸FSI發動機，輸出功率達到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI發動機的最大輸出達到184kW/250PS。柴油發動機：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油發動機車型。汽油機車型可搭載六速自動變速器，而兩款動力更強的汽油機車型則裝配雙離合變速箱。4MOTION四輪驅動技術也將在日后推出的車型中采用。