內戰還是共贏 評南北大眾帕薩特現象

　　對于一個外方廠商應對兩個國內合資方，在產品分配方面曾經是個“老大難”問題。存在這種問題最早的，莫過于南北大眾。在過去，南北大眾在車型分配上大體以級別劃分，如一汽大眾主打A級(從捷達、寶來到速騰)，上海大眾主打A0級和B級(從普桑、桑塔納2000到帕薩特B5、領馭)，彼此可謂互補和相安無事。即便到后來，一汽大眾推出了B級的邁騰，上海大眾推出了A級的明銳，但由于產品屬性和品牌的差異，也沒有到“內戰”的份上。 

　　隨后，朗逸與新寶來的上市，讓我們看到南北大眾在產品策略上的變化——已不再考慮級別的差異，如此屬性接近的兩款產品同樣可以同時在兩個大眾投產。然而，市場擔憂中的“內戰”并未出現，相反的結果卻是新寶來與朗逸的共贏——二者都已成為A級家轎市場數一數二的熱門車，并且直接影響到了其他昔日主力車型的市場。

　　而到了最近，最引人關注的，莫過于第七代帕薩特的投產了。上海大眾的全新帕薩特已經上市。一汽大眾的新邁騰，雖然沒有如期亮相上海車展，但在眾多“諜照工作人員”的努力下，這款車也早已不再神秘。那么，兩款新一代帕薩特同時投放南北大眾以后會呈現出怎樣的場景，是如朗逸、新寶來一般共贏，還是會呈現出內戰局面呢?

　　新帕薩特與新邁騰的共性

 
新邁騰諜照

　　為了行文方便，以下對兩款第七代帕薩特，分別以官方名稱新帕薩特和新邁騰來稱呼。從均為“第七代帕薩特”這一說法，已經可以看出二者的共性。內在技術方面，兩款車基本上是一樣的，均在大眾第六代帕薩特(即現款邁騰)的基礎上改款升級而來，可以看作是第六代帕薩特的大改款版本，平臺、懸掛、車身整體設計框架以及內飾的大體布局，都沒有本質性的差異。

　　動力方面，新帕薩特雖然有令人詫異的3.0L V6版本推出，但可以肯定這不會是新帕薩特的主力，主推車型必屬1.8TSI和2.0TSI無疑。另外，新帕薩特雖然先期沒有推出1.4TSI版本，但從工信部的信息看，這款低排量版本的車型未來上市也將是必然的。新邁騰還未上市，但動力配備也不會有懸念，肯定是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的組合，變速器除了5MT以外，也會是1.4TSI和1.8TSI搭配7速干式雙離合變速器，2.0TSI搭配6速濕式雙離合變速器，與新帕薩特完全相同。

歐洲銷售的帕薩特軸距只有2712mm

　　在尺寸和空間方面，新帕薩特與美版車型一樣，軸距放大到2803mm，較歐版2712mm的軸距明顯增大，后排空間也延續了國產帕薩特家族一貫的寬大。新邁騰的數據尚處于保密階段，但從已經非常清晰的諜照，以及坊間流傳的消息來看，這款車型的軸距加長也已經是板上釘釘的的事情，加長幅度最大可能為100mm，即軸距變為2812mm。雖然從數據上看，新邁騰比新帕薩特可能會有9mm的軸距優勢，但從目測的效果和新帕薩特實際已經堪稱奢侈的后排空間來看，這個差距也不會是本質性的。

　　新帕薩特與新邁騰的差異

　　二者的差異，首先是廠家不同。別覺得這是廢話，在很多人心目中，一汽大眾和上海大眾還是有區別的，前者給人的印象是更注重原汁原味，后者則更擅長本土化改進。

上海大眾新帕薩特尾窗

　　其次，在設計風格上，二者也有差異。新帕薩特在設計的處理上與德版帕薩特B7變化更大，尤其是C柱區側窗的造型，采用了與奧迪更相似的風格，尤其是側后45°角的感官效果，甚至有點A4的味道。尾部的變化也較大，牌照框挪到了行李箱蓋上，尾燈的造型也更活躍。新邁騰則基本上是歐版帕薩特B7原汁原味而來，除了加長以外，其他細節沒有太多變化。C柱區側窗的造型采用回拐式設計，尾部的造型則與輝騰更加接近。

　　另外，在一些細節處的設計，也能體現出兩款車在理念上的差異。例如新帕薩特的門襯處理比較簡單，沒有軟性材質的包裹，門封條也采用單密封條的設計(門封條只在車身上有)。新邁騰的處理則比較考究，車門襯扶手上有皮質包裹，門套內還有類似高爾夫6的植絨，門封條也采用了車門和車身上均有的雙密封條設計。這些細節的差異顯示出新邁騰在內在品質上可能會更加注重，而新帕薩特則有可能會在成本控制方面下的功夫更多。

　　新帕薩特/新邁騰與朗逸/新寶來情況的異同

　　從以上的簡單比較可以看出，新帕薩特/新邁騰產品情況大體上是與朗逸/新寶來一樣的，即平臺、尺寸、空間、動力相近，屬于內在屬性相似度非常高的兩款車，但在感官風格上有所差異。但與此同時，在很多細節上的情況，這“兩組”車型也有所區別。

 
大眾朗逸（左）和新寶來（右）

　　首先，朗逸和新寶來在感官設計上的差異要大于新帕薩特和新邁騰。朗逸在設計上，大量體現了上海大眾對車型設計的理解，整體設計元素上，基本上已沒有太多“大眾味”了。如果遮住車標和一些代表性的細節設計(如方向盤等)，幾乎已經看不出這是一款大眾車。新寶來在細節上，則刻意向大眾元素靠攏。尤其是最引人注目的前臉部分，朗逸與新寶來有著截然不同的設計。新帕薩特和新邁騰則不然。二者的感官區別主要體現在不算起眼的C柱區和尾部，前臉造型則基本上一樣，內飾設計的共性也比朗逸和新寶來更大，因此給人的感官共性會更加強烈。

　　其次，朗逸和新寶來的定位是朗逸略高于新寶來，這一點無論從價格、配備都能看出來。而且新寶來早期還因為搭載8氣門發動機，在內在素質上略遜于朗逸。新帕薩特和新邁騰則有可能會反過來。從前面所說的共性和細節差異來看，新邁騰的定位會反過來略高于新帕薩特。

　　內戰不可避免，但最終仍是共贏

　　屬性如此接近的兩款車，內戰是不可避免的。事實上在朗逸和新寶來之間猶豫的消費者也不在少數。新帕薩特與新邁騰在感官、技術、空間等方面的共性，要比朗逸和新寶來更大，二者之間的激烈競爭肯定是少不了的。然而從朗逸和新寶來的情況看，新帕薩特和新邁騰共贏的層面更大。

新帕薩特更加注重舒適性

　　首先，兩款車在定位上還是有所差異。新帕薩特在屬性上與日系產品的共性更大，設計調校也更注重舒適性，并且細節配備上對于“賣相”也更加看重，更符合普通家用車消費者的需求。尤其是在日系車為主導的南方地區，新帕薩特會更具吸引力。事實上，這也與新帕薩特所屬的“南大眾”比較吻合。新邁騰雖然加長了，但仍然屬于比較原汁原味的帕薩特B7，在細節設計和調校上，能夠更容易獲得注重內在品質的傳統大眾車主認可。尤其是在大眾最為擅長的北方市場，新邁騰會獲得較高的認可度。

 
一汽大眾新邁騰將延續原汁原味的風格

　　其次，二者的競爭本身，就是一種共贏。這與很多廠商的雙品牌戰略是一樣的，不僅適用于汽車市場，同時也適用于其他市場。新帕薩特與新邁騰之間的競爭，本身就會提升大眾整體的品牌影響力，并且會增加各自產品的競爭力。這種競爭會成為一種良性的競爭，無論是消費者選擇新帕薩特還是新邁騰，擠占的都是大眾品牌以外車型的市場。換句話說，新帕薩特與新邁騰的競爭，最終的結果是共同做大大眾B級車的蛋糕，這本身就是一種共贏。至于蛋糕的分配，基于二者的共性，大體上平分的可能性較大。

　　總結：

　　從以上分析不難看出，南北大眾目前這種產品趨同性的做法，看似有些令人詫異，但實際上是一種很明智的做法，符合多品牌(一汽大眾和上海大眾品牌)戰略規律，最終的結果將會是共贏。事實上，朗逸和新寶來的成功，讓大眾找到了一個解決南北大眾產品分配的難題，并且可以更好地提升大眾的整體產品競爭力。

　　對于咱們消費者而言，這種模式也是值得期待的。除了可以為喜歡大眾B級車的人提供更多選擇以外，二者之間的競爭也可以讓產品素質更加出眾，實際售價也會更加合理。因此，南北大眾同時推出第七代帕薩特的做法值得肯定，我們也希望未來南北大眾能夠更多地采用這種模式，推出級別相當、內在屬性類似，同時又存在細節差異的車型來。