寶駿630明日上市 首批車型主推1.5排量
上汽通用五菱首款乘用車寶駿630將于2011年8月9日在成都正式上市。此次上市的寶駿630將搭載1.5L排量引擎，并匹配5速手動變速箱。新車共分為3款車型，分別為標準型、舒適性以及精英型。
寶駿630是由泛亞汽車技術中心開發而成的，從外觀上看，車身整體設計偏重沉穩大氣，前格柵兩角微微上揚，設計十分新穎，具有鋒利銳角的前進氣格柵和前大燈設計，保險杠中輻條貫穿了左右霧燈上沿和保險杠的下進氣口看，整個前臉起來個性非常強。
內飾方面，經過在上海車展首發并收集了一些消費者的意見后，寶駿630在內飾上經過了重新翻新。內飾以及中控臺造型設計雖未改動，但在美學配色以及材質用料方面做出了提升。寶駿630內飾選用了深灰與淺灰的配色方式，方向盤采用了更柔軟的材質，并且在出風口、空調旋鈕、音響旋鈕、門鎖按鈕以及門把手等多處加裝了鍍鉻裝飾件，旨在提升內飾檔次。
寶駿630全系標配了雙氣囊、ABS+EBD、ISOFIX兒童座椅卡扣等安全配置。舒適配置上，寶駿630標配了電動調節外后視鏡、四門電動車窗、后排USB充電接口、中央控制門鎖等配置。在中高配車型上，還裝配了6向式電調座椅、副駕駛座椅下儲物盒、可按比例放倒后座椅以及后排儲物盒等配置，最高配車型上還配備了倒車雷達、多功能方向盤以及行車電腦等高科技配置。
| 上汽通用五菱寶駿630動力 | |||
| 排量 | 1.5L | ||
| 最大功率 kw/rpm | 81 | ||
| 最大扭矩 Nm/rpm | 146 | ||
| 變速箱 | 5檔手動 | ||
| 懸掛系統 | 前麥佛遜獨立懸掛/后扭轉梁半獨立懸掛 | ||
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寶駿630搭載了1.5L雙頂置式凸輪軸發動機，最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，官方綜合油耗為6.9L，與之相匹配的是一臺5速手動變速箱。底盤方面，寶駿630采用了前麥佛遜獨立懸掛與后扭轉梁半獨立懸掛的搭配方式。
全面解讀寶駿630：大尺寸車身與空間是賣點
上汽通用五菱，從名字上我們就不難看出這家微客巨頭與上汽、通用兩大汽車巨頭之間的關系。與白手起家的自主車企不同，擁有成熟的技術平臺是寶駿品牌車型的一大優勢。作為品牌的首款車型，寶駿630是一款基于上汽通用集團平臺開發的新車，基本屬于國產加強版凱越。與凱越相比，它不僅外觀更具現代氣息，車內空間也有了較為明顯的增加。
上汽通用五菱，從名字上我們就不難看出這家微客巨頭與上汽、通用兩大汽車巨頭之間的關系。與白手起家的自主車企不同，擁有成熟的技術平臺是寶駿品牌車型的一大優勢。作為品牌的首款車型，是一款基于上汽通用集團平臺開發的，基本屬于國產加強版凱越。與凱越相比，它不僅外觀更具現代氣息，車內空間也有了較為明顯的增加。
尺寸方面，寶駿630的長寬高分別為4597mm、1736mm、1462mm，軸距為2640mm，相比凱越的4515mm、1725mm、1445mm和2600mm有了一定增加。后行李廂容積方面，寶駿630為445L，同樣優于凱越的405L。就車身尺寸和車內空間表現來看，寶駿630已經達到了同價位車型的最大水準，這也有助于它更好的討好國內消費者。
| 車型 | 寶駿630 | 別克凱越 | 海馬海福星 | ||
| 長 | 4597mm | 4515mm | 4464mm | ||
| 寬 | 1736mm | 1725mm | 1695mm | ||
| 高 | 1462mm | 1445mm | 1425mm | ||
| 軸距 | 2640mm | 2600mm | 2610mm | ||
| 行李廂容積 | 445L | 405L | 416L | ||
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配置水平符合定位 舒適型性價比最高 配置水平方面，寶駿630當然會以實用性為主要出發點。對于一款經濟型轎車來說，配置夠用且價格合理，才是它搶占市場的法寶。制動系統方面，寶駿630采用的是前通風盤式/后盤式制動，這也是緊湊型車的常見配置。輪胎方面，它標配了195/60R15輪胎。對于緊湊型車來說，這是一個兼顧經濟性與操控性的選擇。 首推1.5L車型 動力輸出不輸凱越1.6L 雖然寶駿630是一款基于凱越開發的車型，但其在動力系統方面卻并未完全照搬原型車。由上汽通用五菱自主生產的L2C型1.5L發動機取代了凱越的F16D3型1.6L發動機。動力輸出方面，寶駿630的最大功率、扭矩分別為81kw/5800rpm、146Nm/4200rpm。與凱越1.6L車型的81kw/6000rpm、146Nm/3600rpm相比，寶駿630在峰值功率、扭矩輸出方面并不處于下風，其不足之處只是在于達到最大扭矩輸出所需要的轉速提高了600rpm。 如果您想查看更詳細的寶駿603配置請點擊<<<8月9日上市 PCauto全面解讀寶駿630
兩車在外觀上盡管都借鑒了自身系統內合資車型的平臺，但是寶駿630在外觀上應當屬于全新設計。而理念S1則是原封不動的照搬了思迪的外形。寶駿630所作的是一次積極的嘗試，但效果如何還需要看消費者的反應。理念S1照搬思迪的行為，很明顯是考慮到新品牌新車型市場認知度低，希望依靠本田的成熟設計迅速吸引消費者購買。
兩款車在車身尺寸上相仿，寶駿630的三圍分別是：4597x1736x1462mm軸距則是2640mm，理念S1的車身長寬高分別為4420mm×1690mm×1495mm，軸距為2450mm。相比老款的思迪，S1的車身長度加長了30毫米，寬度不變，高度減小了10毫米，軸距也與老思迪相同。在體型上理念S1比寶駿630小了不少尤其是軸距，不過日本車在車輛內部空間使用的本領毋庸置疑。
寶駿630在外觀上的全新設計總是可以讓人在某些細節聯想到其他車型，在外形做工上寶駿630的質量在很大程度上已經擺脫了國產車型粗糙的帽子。
內飾風格：
在內飾的設計上寶駿630的我們可以明顯看到別克DNA的痕跡。中控臺兩側的豎式空調出風口與君越有幾分神似，靈活應用的大旋鈕設計又讓我們看到了君威的影子，盡管一個是分區空調一個是手動空調。念S1在中控臺的設計上與思迪幾乎完全一樣，最明顯的改變應該就算是中控上的CD播放器與副駕駛的儲物部分了，播放器的改變時理所當然的，副駕駛上方儲物格從密閉式變為開放式儲物空間。
動力配置:
寶駿630提供了兩種發動機選擇，分別是1.5L與1.8L發動機，其中1.5L自動擋版本在發動機上搭載了VVT技術。在性能上寶駿630發動機分別是：1.5L發動機最大功率81kw/5800rpm最大扭力146N·m/4200rpm;1.8L VVT發動機最大功率108kw/6200rpm最大扭力177N·m/3800rpm。在動力上寶駿630要大于理念S1，這主要是因為其排量要遠遠超過理念S1發動機的原因。
理念S1的發動機搭載的是代號為L13A3的1.3L發動機，排量為1339ml，最大功率、扭矩分別為60kw/5700rpm、116N·m/2800rpm;代號為 L15A1的1.5L發動機，排量為1497ml，最大功率、扭矩為77kw/5800rpm、136N·m/2800rpm。理念S1所有車型所公布的油耗均未超過6L，即便是工信部的信息也未超過7L/100km。盡管在動力性能上理念S1不如寶駿630但是其燃油經濟性已經得到市場的肯定。
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