奇瑞換代QQ近拍照曝光 基于全新S1平臺(tái)

　　奇瑞作為時(shí)尚微車的首發(fā)廠家，自從QQ3成功之后雖然陸續(xù)推出了更多的新車型，但是相比QQ3的成功，幾乎都缺乏十足的后勁，未能給奇瑞帶來(lái)更多的銷量助力與利潤(rùn)，反到分食了QQ3的部分市場(chǎng)份額，而日漸老舊的QQ3早已與時(shí)尚化無(wú)緣，如今上市已有八年多的QQ3早已銷量過(guò)百萬(wàn)，再過(guò)一年半(2003年3月上市銷售)就會(huì)達(dá)到十周年，而其造型幾乎與上市之初變化不大，面對(duì)各類后起之秀的挑戰(zhàn)，底氣越發(fā)不足，好在近期抓拍到了疑似換代QQ的測(cè)試車露面，也許這款車型會(huì)借助QQ上市十周年正式對(duì)外銷售，當(dāng)然市場(chǎng)形勢(shì)也有可能逼迫新車型提前上市，撇開上市時(shí)間不談，還是讓我們來(lái)看看最新抓拍的貼身近照，通過(guò)不同角度來(lái)展示奇瑞全新微車的真實(shí)面目。

　　前端造型保留現(xiàn)銷版QQ3的諸多造型元素

　　奇瑞QQ3之所以成功，很大一部分的功勞都?xì)w功于其時(shí)尚新穎的卡通造型，當(dāng)然這是針對(duì)八年前的市場(chǎng)而言，雖然時(shí)隔八年之后，其造型已然落伍，但其生命力依然頑強(qiáng)，依然位列微車銷售前三甲之列，足見其造型之成功，影響之大，這也可能是QQ3多個(gè)改進(jìn)版本最終被放棄的原因之一，畢竟QQ3目前還是奇瑞的主力花旦車型之一，任何細(xì)微的改動(dòng)不能引起消費(fèi)者的共鳴都有可能導(dǎo)致其銷量劇烈波動(dòng)，為此全新一代微車的設(shè)計(jì)方向也就以此為基調(diào)，特別是前端造型上幾乎直接以現(xiàn)版QQ3為原型。

　　換代QQ諜照

　　其策略其實(shí)非常常見，畢竟是一款銷量過(guò)百萬(wàn)的微車，具有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，國(guó)外的MINI、菲亞特500、甲殼蟲也都采取了相同的造型策略，盡量保持開創(chuàng)車型的諸多設(shè)計(jì)元素，而QQ3的最大特色自然是那張咧開微笑的小嘴加上炯炯有神的圓形大燈，很幸運(yùn)的是，在最新完整版諜照中以上元素都得以保留。

　　車頭造型飽滿，大燈應(yīng)該為橢圓形樣式

　　因?yàn)榕臄z角度的問題，大燈整體輪廓無(wú)法看出是否成正圓形，初步判斷應(yīng)該是橢圓型，畢竟是全新設(shè)計(jì)的車型，尺寸已與現(xiàn)版QQ3完全不同，橢圓型設(shè)計(jì)應(yīng)該是照顧到了車身尺寸的擴(kuò)展問題;而進(jìn)氣口設(shè)計(jì)則與現(xiàn)版QQ3如出一轍，保險(xiǎn)杠上的輔助進(jìn)氣口呈現(xiàn)六邊形蜂窩式設(shè)計(jì)，開口尺寸較大，這應(yīng)該是出于補(bǔ)償主進(jìn)氣口過(guò)小導(dǎo)致進(jìn)氣量偏弱的問題而做的設(shè)計(jì)調(diào)整，至于前保險(xiǎn)杠其它設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)限于嚴(yán)密的偽裝措施無(wú)法一窺究竟。

　　依稀看到側(cè)面采用了高腰線設(shè)計(jì)

　　雖然車頭部分保持了諸多QQ3的造型元素，但在車身方面則正好相反，幾乎與現(xiàn)版車型沒有任何相似之處，雖然采取了偽裝措施，依然能夠看出整個(gè)側(cè)面采用了高腰線設(shè)計(jì)，腰線甚至高于前車門把手，而后門把手與前期諜照中判斷的位置相一致，確實(shí)在后窗玻璃下沿處，幾乎與瑞麒M1類似的設(shè)計(jì)，當(dāng)然出于人機(jī)工程的考慮，把手沒有豎立式設(shè)計(jì)，而是與水平線略呈15~20度角。

　　后排拉手并沒有采用瑞麒M1上的豎立式設(shè)計(jì)

　　車窗輪廓根據(jù)近期拍攝的諜照看呈現(xiàn)圓弧過(guò)度，并且車窗玻璃可以放下，當(dāng)然奇瑞的老規(guī)矩是后窗玻璃必須留出一部分不能全部放下，目的是為了防止后座兒童探出全身。

　　后尾燈被轉(zhuǎn)移到C柱附近

　　車尾造型是初期諜照詬病最甚之處，被誤認(rèn)為是模仿比亞迪的F0，而實(shí)際上在比亞迪之前的豐田AYGO、PSA集團(tuán)的雪鐵龍C1、標(biāo)致107都采用了類似的玻璃化尾門設(shè)計(jì)，奇瑞采用此類設(shè)計(jì)實(shí)屬無(wú)奈之舉，這款編號(hào)為S15的全新微車采用的是A1平臺(tái)，車身結(jié)構(gòu)冗余量大，即使是縮小尺寸的瑞麒M1的整備質(zhì)量也依然達(dá)到了1.028噸，而主流微車的整備質(zhì)量都被嚴(yán)格控制在了900公斤上下浮動(dòng)，如何在不降低安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下減少冗余重量也就成了奇瑞設(shè)計(jì)師最為頭疼的問題，外置鉸鏈與玻璃化尾門是個(gè)不錯(cuò)的減重方案，整個(gè)尾門去除了沖壓式鐵質(zhì)框架后只有鉸鏈與玻璃尾門相連，預(yù)計(jì)可以最大限度的減少整備質(zhì)量，當(dāng)然能減輕多少重量只有耐心等待目錄申報(bào)資料的披露。

　　后保險(xiǎn)杠造型應(yīng)該會(huì)非常粗壯，以增強(qiáng)小車的視覺效果

　　與上圖中的路試車型不同，靜態(tài)拍攝的測(cè)試車屬于完整版，尾燈原配，應(yīng)該是出于成本方面的考慮，并未采用LED燈組，只是日常所見的鹵素?zé)襞荩纱丝梢娖涠ㄎ簧婕暗投耍⒉粶?zhǔn)備向上延伸觸及微車的價(jià)格天花板。