途觀1.4T廣州車展上市 或售18.98萬起
[太平洋汽車網 新車頻道]第九屆國際廣州車展大幕即將拉開，各類新車早已經摩拳擦掌準備亮相了。除即將登場的全新車型外，還有一些增加動力配置的現款熱門新車備受關注，比如上海大眾的途觀1.4T，盡管只是動力改變，但對于那些期盼更低價格獲得更高性價比的SUV消費群體而言，這無疑是一個利好消息。
盡管有不少人對1.4TSI發動機能否適應這款緊湊型SUV仍抱有疑問，但大眾已經將1.4TSI推廣到新老邁騰乃至新帕薩特和昊銳車型上，所以動力夠用不是問題，充沛與否就要看個人的用車判斷標準了。
外觀、內飾與1.8T低配版并無本質區別
左：大眾途觀1.4TSI版諜照 右：大眾途觀1.8TSI及2.0TSI版
與現款1.8T和2.0T途觀相比，1.4T版本的途觀在外觀上差別并不明顯。前臉唯一的差別在于1.4T新車型的兩條進氣格柵，采用的是和1.8T低配版本同樣的單條式，而現款其它版本都是雙條式。除此之外，前大燈和保險杠與現款都是通用的。
大眾途觀1.4TSI尾部標示諜照
除了前進氣格柵之外，車輛尾部的標示也告訴我們1.4T版本與其他排量車型的不同。TSI三個字母的顏色差別，就代表了大眾發動機的不同定位。全紅色字母代表的是2.0T、“SI”兩個紅色字母，代表的是1.8T，而一個字母“I”是紅色，則代表車上搭載的是1.4T發動機。
左：大眾途觀1.4TSI版諜照 右：大眾途觀1.8T低配版
內飾方面，我們還沒有看到1.4T途觀更多清晰的照片，不過按照大眾的傳統與諜照透露的消息，除配置有所不同之外，中控樣式和內飾材質應該都不會有太多改變。空間大小以及底盤懸掛方式，也是同樣的表現。和大多數新增動力的車型一樣，1.4T途觀這次最大變化還是在于動力與變速箱的部分。
動力完全應付日常需求 配置與1.8T低配版相差無幾
動力性能方面，1.4T渦輪增壓發動機對于大伙都不陌生了，最大功率可達96kW，峰值扭矩可達220N.m，至于扭矩轉速，目前所有配備1.4T動力的車型，都是1750-3500rpm釋放最大扭矩。相信途觀也不例外，這對于SUV來說，也是一個非常不錯的動力技術，雖然起步加速遠不及1.8T迅猛，但應付日常的使用沒有太大問題。
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| 途觀1.4T | 途觀1.8T | 途觀2.0T | ||
| 售價 | 預測18.98萬元起 | 19.98-26.68萬元 | 28.18-30.98萬元 | ||
| 變速箱 | 7擋DSG雙離合 | 6擋手動/6擋手自一體 | 6擋手自一體 | ||
| 排量 | 1.4L(渦輪增壓) | 1.8L(渦輪增壓) | 2.0L(渦輪增壓) | ||
| 最大功率 | 96kW/6000rpm | 118kW/4500-6200rpm | 147kW/5100 -6000rpm | ||
| 最大扭矩 | 220N.m/1750-3500rpm | 250N.m/1500-4500rpm | 280N.m/1700-5000rpm | ||
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | ||
| 前懸掛 | 麥弗遜獨立懸架 | 麥弗遜獨立懸架 | 麥弗遜獨立懸架 | ||
| 后懸掛 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | ||
| 前輪制動 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | ||
| 后輪制動 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | ||
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | ||
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另外，我們獲得比較準確的消息，和1.8TSI以及2.0TSI不同，途觀1.4T將采用6速手動和7速DSG雙離合變速箱搭配方式。相對于此前的6速手自一體變速箱而言，7速DSG雙離合不僅擋位數更多，而且動力損失更小，這有利于更小排量的性能發揮。此前，因為1.8T和2.0T車型都有四驅版本，所以從防止DSG雙離合過熱損壞的角度而言，我們也就不難理解此前途觀采用保守6速手自一體機械液壓變速箱的原因了。
大眾途觀1.8T低配版
配置方面，可以確定的是，1.4T途觀將仍然標配ESP車身穩定系統和自動駐車/上坡輔助系統還有間接式胎壓監測系統，至于安全氣囊數目，也許還是保持雙安全氣囊+前排側安全氣囊的形式，這方面將和現款1.8T車型低配版本相同。
大眾途觀1.8T低配版
舒適方面，1.4T途觀也許不會太理想，和1.8T低配版一樣，像真皮座椅、自動空調、后排出風口都不會配備，但第二排座椅仍然保持可以前后移動的能力，所以不會是因為1.4T的緣故而簡配。目前途觀采用的是全景電動天窗方式，只有售價25.18萬元的2010款1.8TSI 手自一體菁英版或以上價格車型才配備。可見因為成本原因，如果不是改為普通電動天窗，那么1.4T的途觀應該不會配備天窗。
預計售價為18.98萬元起 提車不加價成為消費共識
售價方面，與途觀1.8T相比，1.4T價格會相應低上1萬元，而車型安排的話，估計最開始是兩款，一款手動加上一款自動。對于喜歡途觀的用戶來說，售價降低并非是直接的誘惑，而是可以采用93號汽油和更低油耗帶來經濟性上的優勢。不過對于途觀來說，更多人期盼的是不再排隊等車以及加價銷售等非正常市場行為干擾。
如果上海大眾產能有余的話，那么現在的途觀也就不存在排隊或加價的行為。而在當前求大于供的市場前提下，我們可以預計1.4T途觀上市并不十分令人樂觀。首先是產能有限所以投放量并不會太大，另外排隊或繼續加價提車的擔憂仍然存在。當然，鑒于1.4T車型用戶有限，所以這種加價幅度或等待時間有可能縮小，但要1.4T途觀上市后完全避免加價，也許不太可能。
對于消費者或廠商而言，如果考慮的是一款2.0L排量自然吸氣SUV，譬如本田CR-V，奇駿或豐田RAV4，那么再考慮一下1.4T途觀的選擇優勢，也是十分切合這個價位SUV實際消費訴求的。這大概就是途觀定位1.4T的主要原因。
總結：當前大眾1.4T車型基本享受3000元節能補貼，盡管這個力度不大，但仍然刺激那些喜歡德系SUV的消費者為此動心。至于1.4T的動力爭議，目前兩種交鋒的觀點都很激烈，一方面不少人懷疑這種動力是“小馬拉大車”，認為這個途觀肯定“太肉了”。也有不少人認為“1.4T發動機相當于2.0的發動機，推動不到1.5噸的車身，或許也足夠了。需要指出的是，海外德國版Tiguan車型有1.4TSI的動力選擇，但那是雙增壓版，最大輸出功率160馬力（118kW），所以無論是售價還是使用成本方面，國產途觀盡管排量不存在優勢，但符合當前國內用車環境。可以這么認為，1.4T途觀車型的上市，也是途觀在經濟性上和動力上做出的一個平衡和妥協。
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