煥然一新 2011款奔馳R-Class官方圖發布

　　奔馳旗下的R-Class一直以來都遭遇著諸多不順。作為德國的一款豪華品牌，車子的風格外觀奇特，比例分配不勻稱而遭人詬病是大家都知道的事情。在2007年的中期，奔馳R-Class進行了一次比較小的改動，本來預計這次改動會給車子的銷售帶來一定的提升，但是結果收效甚微。

　　其實車子在2005年的美國紐約車展上面才第一次出現，但是2年后就經歷了第一次小改款。當時官方的意圖就是希望可以提升買家對于這款車的興趣度。當時設計者還為車子增加了一款后輪驅動版本來完善買家的可選性。不過除此之外，R-Class基本是沒有什么變化的。

　　最重要的原因是梅賽德斯•奔馳一直都沒有能夠真正的將這款車的市場定位優化，將其放在真正恰當的位置上，稱之為一款“運動旅行車”，而不是一款大尺寸的家用交通工具。但是就實際的功能以及車子本身的表現來說，后者更加適合該車的本質。也許就是因為如此，車子的銷量接二連三的遭受了挫折。也許是看到了失敗的現實，梅賽德斯幡然醒悟，最新的2011款奔馳R-Class也進行了徹頭徹尾的改變，而不是僅僅按照原計劃做出一些小的改動。

　　就現在來說，奔馳R-Class有了一個新款的大鼻子。這樣的設定可以說相對于現行版本而言是一個外觀上的大的飛躍，加上新款的輪廓分明的車頭燈，豎直的前柵格和相對看起來有棱有角的發動機蓋等等，與之前的外形有了完全的不一樣。這樣的特點我們之前經常在E-Clas 或者是GL-Class上面可以見到。如果需要的話，買家還可以選配車輛盲點輔助系統以及新款的頸部保護系統。

　　車子的內飾部分的改變就及其輕微了。不過這并不重要，因為說實在的，我們對于這款運動型載人工具的內部并沒有感覺到太多的不滿。大家可以看看該車裝備的梅賽德斯•奔馳科技型組件列表，還有新款的AMG運動型內飾，包括運動型的桶狀座椅，Nappa軟羊真皮，不優化了的帶有換擋開關的方向盤，新的照明組合，還有不銹鋼的踏板等等。至于驅動系統方面，我們預計車子標準配置的應該是3.5升的V6發動機，最大輸出功率為268馬力，或者是最大輸出功率為3.0升的V6渦輪增壓柴油發動機。當然了，在心里我們也在暗暗期待和祈禱R63 AMG的回歸。

　　在這一周遲些時候的紐約車展上面我們應該可以得到更多關于該車的詳細消息。