即將進口 新高爾夫6旅行版性價比解讀

　　從進入中國的第一天起，高爾夫6似乎就注定是一款與眾不同的神車。從2009年上市到2011年3月份，無論車市如何變化對它來說似乎都毫無影響，直到今天還是需要加價一萬以上才能提現車。因此，幸福的大眾決定將會在中國市場上首次投放高爾夫旅行版車型，并將有望在年內引入，那么作為高爾夫6的衍生車型，它是否也能產生同樣的奇跡呢?

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　　高爾夫6休旅版的與眾不同

　　在席爾瓦的筆下，定位家用的高爾夫再度煥發了犀利的神情。熏黑的頭燈配合一字型隔柵點燃了高爾夫6的運動激情，但對于一款已經上市一年半的產品來說，它的妝容大家早已爛熟于心，那么我們就來看看它有哪些地方是與眾不同的吧。

　　對于高爾夫6來說，它的軸距一直是最受詬病的地方，不過在它的旅行版上這一點也沒有絲毫的改觀，2580mm的軸距在時下的緊湊級車型中依舊屬于局促型，但當它的車長由4.2米增加到4.54米的水平時，它的行李箱也從350增加到了745升，在將后座放平后可以達到1550升的水平，從而使它真正成為居家男人的好幫手。

　　而從目前發布的諜照中不難看出，雖然高6旅行版的全景天窗面積并不大，但也要比目前國產高6的天窗版擴大了一倍，從而能夠保證前后排乘員都能夠擁有比現款掀背版高六更好的駕乘心情。此外由于車身更加修長，因此高爾夫6旅行版的尾部設計要比掀背版更加穩重、優雅，更多的鍍鉻裝飾再加上十幅的運動輪轂也增加了它的運動范。

　　領先不能代表取勝

　　高爾夫6旅行版的產品力在同級中依舊保持了很高的競爭力，不過根據中國市場目前的情況，進口的高爾夫6旅行版卻難以在這個細分市場上獲得成功。實際上試水休旅車的工作并不是沒有先行者，從賽歐旅行版到凱越旅行版再到馬自達6旅行版，這些曾經被寄予厚望沖擊新興細分市場的車型無不是一浪更比一浪強，前浪被拍死在沙灘上。如果細細數來，在過去的十年間沖擊這一魔咒的車型并不少，廣州標致旅行車、桑塔納旅行版、海馬旅行版、賽歐SRV、吉利豪情SRV、派力奧周末風以及經典的桑旅都曾經為十到二十萬區間的旅行車市場進行過努力，但卻無一成功。

　　這其中的原因除了有價格策略、設計上的問題以外，最重要的就是中國消費者對于這些比原型車增加了豐碩臀部的家伙很難給出明確的定位。從產品力的角度來說，如果需要的是更大的空間那何不去購買一輛SUV來得痛快，而且還能擁有高人一等的駕駛感受;如果是為了面子，在這個區間有著無數三廂車等著你來選擇；退一步說，MPV在空間和設計上也更加人性化，那么休旅車的意義又在哪里？沒有了購買的理由，自然也就缺失了購買的行為，因此這個市場也便被淪為小眾，那么進入這個市場的車型也便成了小眾中的小眾。因此盡管高爾夫6旅行版有著不錯的產品競爭力，但它也很難在這個市場上取勝，因為在這個市場上從來就沒有過勝利者。

　　國產化或將打破魔咒

　　作為前期試水，高爾夫6旅行版采用進口的策略無可厚非，但如果真正希望能夠在國內休旅車市場樹立自己的形象與地位，那么恐怕只有國產一條路可走。從目前進口到國內的休旅車價格體系來說，通常都會比已經國產的兩廂或三廂原型車增加十萬以上的定價，那么對于高爾夫旅行版而言起步價起碼會超過20萬的水平，而在這個價格區間中又有著太多富于特色的旅行版車型以及SUV車型可供選擇。因此或許只有那些真正對德系旅行車衷情的非理性消費者才會成為高爾夫6旅行版的買家。

　　不過如果高六旅行版能夠國產從而將價格降低到一個合理的位置上的話，那么突破休旅車的魔咒也并非沒有可能。由于休旅版與目前的掀背版可以共享動力、底盤系統，在零部件的通用性上也更強，因此可以說它已經具備了國產的基礎。新途安的熱銷也就證明了這一道理，在同樣冷門的MPV市場，新途安的官方最低定價在下調到了15萬以內后就取得了快速的銷量增長，1月份的銷量增長達到30%，成為了上海大眾銷量增長最快的車型之一。因此顯然價格因素對于撬動小眾市場還是有著快速而直接的作用。

　　總結：

　　顯然如果從進口的角度上來說，高6旅行版的性價比的確不高，因為在二十萬左右的價格區間中有著太多的可替代車型可供選擇。而如果國產后，休旅版與掀背版的價格比能夠與海外市場持平的話，也就是說休旅版的起步價格在14萬左右的話，那么這款高品質旅行車或許將真正有能力真正破冰國內休旅車市場。