三菱帕杰羅勁暢上市 售價36.8-39.8萬元

　　[太平洋汽車網 新車頻道]三菱汽車于9月16日在成都車展進行了帕杰羅勁暢的上市活動，上市車型共有2款，分別勁暢運動導航版，售價36.8萬元和勁暢豪華導航版，售價39.8萬元。

　　定位人群以及目標人群：

　　對于硬派越野有要求的人，但沒有錢購買帕杰羅車型的人群。此類人群對于車輛的舒適性沒有太多要求，而更多的是對實用性的考慮。

　　主要賣點：

　　1、具有極強越野能力的懸掛系統

　　2、更為強硬的非承載式車身

　　3、7座硬派SUV

　　外觀：硬派越野硬朗風格

　　定位介入帕杰羅與歐藍德之間，但勁暢的車身尺寸設計非常有意思。車身長度與歐藍德相差不大，但與帕杰羅相比差距還是非常明顯，相差了有200多毫米，但軸距卻比歐藍德長出不少，甚至比帕杰羅還要長。

　　前臉設計總有似曾相識的感覺，發動機艙蓋過渡到車頭正面是一條弧線，而不是生硬的直線，所以看起來沒那么嚴肅。前杠比較厚重，但并沒有特別修飾下進氣口，簡單的蜂窩格柵讓視線都集中在中網區域。下護板看起來兇悍，但其更偏重功能性。

　　氙氣透鏡大燈上沿緊貼發動機艙蓋，并與中網糅合成一個整體。大燈清洗功能對于Off Road算是比較實用的配置。

　　從側面可以看出前后軸比較靠外，這也是勁暢車長短軸距長的原因。國內引進版本為七座版，而第二排座椅位于后軸之前，第三排座椅基本位于后軸上。尾部看起來就比較短小，從側面看似乎重心稍稍靠后，而懸架設定有意向前傾，后懸的長度要稍稍長于前懸。

　　尾部就比車頭更年輕化一些，在這里甚至找不到帕杰羅的任何基因。后置式備胎改為了底置式，也是為了降低在越野時尾艙門的負擔。后保險杠上的四點探頭對于寬大的車身也顯得很有必要。

　　內飾：設計和做工不錯方向盤手感好

　　勁暢內飾設計具有比較明顯的年輕化，車內多種材質搭配的比較協調。塑料組件的做工非常不錯，盡管在我們以中國消費者的要求看來塑料模塊用的稍多，上我們只能在方向盤、擋把、座椅等幾個有限的位置可以找到真皮，檔次感多少會受到影響。但即便是塑料材質，勁暢的做工也全然不差。

　　方向盤左右的多功能按鍵設計的有別于帕杰羅，手不需要離開方向盤，只需要動一動拇指就可以操作，提高了便利性。而集成的定速巡航功能也是比較實用的配置，只用四個按鍵就可以控制巡航開閉及巡航速度。

　　三幅真皮方向盤與我們駕駛過的其他三菱車型方向盤手感一致，而這種方向盤看起來并不高檔，但手感真的非常棒，很適合駕駛。而驚艷的還有方向盤后側的換擋撥片，觸摸時有不錯的質感。

　　柴油版本內飾與汽油版稍有不同，中間的儲物格換成了行車信息的顯示屏，汽油版本則把這些功能集成在上面的導航液晶屏里。這個細節國內引進版與汽油版一致。

　　中控臺稍稍偏向駕駛員一側，方便駕駛員使用。最上面的觸摸液晶屏集成了導航和音響功能，通過左右兩側的按鍵搭配觸摸屏來控制功能。屏幕6.2英寸的尺寸應該說并不算大，而我們在使用中發現液晶屏的分辨率及清晰度也不高，并且還有個問題是在光照直射時，副駕位置看液晶屏會有輕微反光，看清楚屏幕稍有不便。我們希望在國內引進時可以解決此問題。

　　空間：七座設計后備箱空間是亮點

　　勁暢的座椅采用真皮包裹，座椅的坐墊比較厚實，同時提供很好的支撐性，坐進去之后可以感覺座椅并不是陷下去，而是表層比較柔軟，內部卻給予有力的支撐，比較適合長時間駕駛。靠背包裹性比較好，側向支撐非常不錯。腰部輕微的突起也讓前排乘客后背可以緊貼靠背，身體平衡的得到休息。后排座椅材質與感受與前排相同，但我們乘坐時感覺座椅坐墊的深度稍有不足，大腿會有更大面積沒有得到座椅的支撐，而這樣的目的是為第三排爭取空間。第二排座椅靠背可以一鍵調節，乘坐者在車行駛途中就可以改換靠背的角度，最大角度大約140度。

　　而如果第二排沒有乘客，通過按鍵可以把座椅向前翻折，為后備箱騰出最大的空間。第二排后排的空間及地板可以想象到第三排與帕杰羅車型的第三排類似，都是那種座椅直接貼在地面上的，乘客腿只能蜷曲，并不是非常舒服，所以第三排只能是權宜之計，并不適合長度旅行使用。

　　后備箱的開口比較大，所以超大型的行李或者物品都可以放的下。我們在使用時發現后備箱的艙門還是比較重，如果是女孩子自己關閉后備箱還是會有一些困難。

　　動力與越野性能：越野能力強，能夠體驗到純正的越野駕駛樂趣

　　作為硬派越野車型，勁暢的脫困能力還是可圈可點的。一些簡單的爬坡、側破、彈坑并沒有對勁暢造成太大困難。勁暢與帕杰羅相同使用三菱的Super Select四驅系統(SS4)，簡單的說這是一套手動切換驅動模式的分時四驅系統，有四檔驅動模式可供選擇，需要駕駛者根據不同的路面情況自主判斷多少個驅動輪更為合理。目前采用分時四驅的車型已經不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時，也增加了手動樂趣。

　　帕杰羅勁暢的分動箱位于變速箱檔桿的右側，四檔驅動模式比較直觀，分別為提高極端復雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅動2H。在最強大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大。

　　不過需要說明的是勁暢的中央差速鎖使用的是電子控制，在路況條件需要時自動鎖止，而并沒有手動鎖止功能。

　　駛離鋪裝路面，不需要停車，我們減速把2H切換到4H模式，這時儀表盤的液晶屏上顯示已經由兩輪驅動切換到四輪驅動，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時的路面狀況并不復雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅動力讓車身穩定性得到加強。高速通過時不會感覺到輪胎失去附著力，一些急轉的動作也可以輕易完成。

　　開啟ASTC車身穩定系統，車輛在高速行駛時基本不會出現打滑情況。但在稍后我們體驗三菱車手增岡浩駕駛時他有意關閉穩定系統，并用油門和方向控制車尾打滑。

　　勁暢為非承載式車身，這種硬派的車身結構在崇尚城市駕駛的SUV車型上早已不多見。車架可以提高剛性以及極端路面下車身抗扭能力，提供穩定可靠的駕駛。

主持人開場

開場舞蹈

新車亮相

廠商講話

活動結束