圖為雙龍享御
拯救雙龍
雙龍汽車是韓國第四大汽車制造商,主要產(chǎn)品是SUV等多功能運動型車。然而,韓國汽車消費稅率近年來向小型車傾斜,大排量車型稅收加重,加上韓國柴油價格不斷上漲的影響,雙龍債務纏身,企業(yè)瀕臨破產(chǎn),缺少良好的資信而難以獲得貸款,使雙龍被債權人接管。
2005年1月,上汽以近5億美元的代價取得了雙龍48.92%的股份,后上汽又在二級市場上進一步收購雙龍股份,最終擁有了50.91%的絕對控股權。兩年零五個月后,在上汽8月15日最新公布的雙龍汽車2007年上半年業(yè)績中,雙龍銷售汽車69755輛,比去年同期增長13.2%;更為重要的是,雙龍實現(xiàn)了盈利。
上汽2005年初接手雙龍之后,實施了“百日整合計劃”,包括改善公司治理模式,增加董事會決策透明度、確保中小股東利益等措施,旨在實現(xiàn)雙龍運營的平穩(wěn)過渡。同時,上汽入主雙龍后不久,開始在資金上“輸血”。在大股東上汽的擔保下,通過長期低息貸款和發(fā)行企業(yè)債券,雙龍先后獲得4200億韓元的資金支持,并還清所欠的韓興銀行的債務,后又借貸970億韓元,用于雙龍的新品開發(fā)。
如此精心打造雙龍,足以證明,在上汽的體系中,雙龍已經(jīng)是無可取代的一部分。上汽“十一五”期間要“生產(chǎn)60萬輛自主品牌汽車”,其中20萬輛乘用車就是要在上汽收購的兩大企業(yè)——雙龍和榮威上實現(xiàn)。
圖為雙龍享御內(nèi)飾
雙品牌戰(zhàn)略
對于上汽而言,雙龍和榮威就像上汽打造自主品牌的左手和右手,缺一不可。雙龍和榮威是上汽內(nèi)部兩個各有特色的品牌,基于ROVER平臺的榮威汽車,主要以轎車為主,而雙龍SUV則可與之實現(xiàn)車型的互補。
“我們自主品牌完全有可能利用雙龍的產(chǎn)品。”此前,陳虹希望在上汽榮威和雙龍之間實現(xiàn)資源共享,而記者了解到,雙龍國產(chǎn)的首款新車,將使用榮威的品牌。
“事實上,上汽真正看中的還不是雙龍的盈利能力,而是上汽與雙龍之間的協(xié)同效應。”業(yè)內(nèi)人士分析說。
雙龍的6款主力車型中,每一款車型的產(chǎn)量都不大,年產(chǎn)僅2萬—5萬臺不等。當今汽車界,規(guī)模決定效益,原本雙龍全年僅15萬輛左右的產(chǎn)量,使其在與上游原材料供應商打交道中很難占到便宜,而上汽股份下屬企業(yè)去年的銷售總量已經(jīng)突破80萬輛。如果上汽進行集中采購,無疑可憑借量的增長來壓低采購價格,為雙龍節(jié)省下一大筆開支。
我們了解到,由于雙龍在國產(chǎn)前做了大量的準備工作,目前除了底盤、發(fā)動機和變速箱仍然采用奔馳的,其余基本都已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套,這為未來降低成本打下了很好的基礎。
“S-100雖然做了大量的改型,但底盤不改,所以,有很多零部件與韓國的產(chǎn)品都能實行共享。”上汽一位資深技術人員告訴我們,按照初步預計,超過50%的零部件都能共享。這意味著,雙龍不需要付出一分開發(fā)費用,就在中國已經(jīng)擁有了一套零部件供應體系,一旦這些零部件體系通過認證,繼而成為雙龍供應商,對雙龍韓國本土的成本下降是非常有益的。
“雙龍國產(chǎn)后,25%的關稅起碼就無須再繳納了,加上國產(chǎn)化零件成本的下降,國產(chǎn)后成本下降30%到40%應該沒有問題。”一位業(yè)內(nèi)的專家預計。
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